1月23日晚間，長城汽車釋出2021年業績快報，資料顯示，其在過去一年裡，營業總收入達到了1363.17億元，實作同比增長31.95%；淨利潤達到了67.81億元，同比漲幅為26.45%；單車平均售價超10.64萬元，同比增長14.50%。
總的來說，長城汽車在2021年繼續穩中向好，營收、淨利潤以及單車均價均取得了同比增長。但與銷售端增長不同的是，1月24日上午，國内股市開盤後，不管是資本還是股民，均不看好長城這份“漂亮”的2021年業績快報，截止上午停盤，長城汽車股價下跌1.39%，股價為43.39元。
究其原因，則要歸結于近些年全球汽車行業的主旋律——新能源。根據長城汽車近日釋出的産銷快報，我們可以看到，長城2021年累計銷量為128.09萬台，同比增長15.2%，超預期達成2021年121萬輛的銷量目标，不過長城新能源車累計銷量僅為136953輛，占到集團總銷量的10.7%，相較于呈倍速增長的國内新能源車市場（同比增長169.1%），長城的步伐明顯是落後了。
而且千萬别忘了，在2021年6月底，長城汽車創始人、董事長魏建軍親口訴說的“長城2025戰略”中，長城2025年要達成年銷400萬輛車，其中80%為新能源車的宏偉目标，而集團營收則要超6000億元。可2021年長城交出的這份成績，明顯沒達到魏建軍本人以及業内外的預期。
現階段，長城的發展勢頭确實看着非常強勁，爆款車型也是層出不窮，哈弗H6繼續在2021年衛冕國内SUV市場銷冠，而新推出的諸如哈弗大狗、坦克300等車型也是大獲成功，更不用說将于今年正式上市的“車圈頂流”坦克500，其搭載了長城自研3.0T+9AT動力總成，着實驚豔了衆人。但細看你會發現，這些爆款車型無一例外都是燃油車，而長城在新能源車領域仍然是少有建樹。
具體來看，長城的品牌矩陣中主攻新能源方向的歐拉以及魏牌，其存在感并不強。歐拉自不必說，在調整戰略主打女性使用者市場之後，所推出的各種“貓”确實在新能源車市場取得了一定的成績，但年底那波“換芯門”也直接将銷量支柱好貓的口碑拉入谷底，還被使用者送上了投訴榜第一的位置。
而且抛開歐拉的公關負面不談，主攻微型、小型純電車市場的歐拉，在銷量上也難以匹敵宏光MINIEV等同級競品，2021年同比漲幅雖為140%，但也明顯落後于A00級市場205.2%的同比漲幅。可以說，現在的歐拉高不成，低不就，不僅增速低于車市基本盤，品牌向上也遇阻力。
再來說說魏牌，其在去年1月正式确立了“新一代智能汽車”的口号，開始主打新能源+智能化的組合，為此還将坦克系列獨立出去自立門戶，但從那時起魏牌的銷量便每況愈下，直到去年12月全新車型拿鐵DHT上市之後，才重回月銷萬輛的俱樂部。
而在最近剛剛上市的魏牌摩卡DHT-PHEV，在公布預售價之後也是引起了消費者的強烈反彈，其預售價區間為29.90-31.50萬元，意味着新車搭載了插電式混合動力總成後，直接比摩卡燃油版車型（18.78-22.38萬元）貴了近10萬元，比起其他自主品牌的插混版車型定價政策高到不知哪裡去了，我們也就搞不懂魏牌到底有沒有想好好賣車了？
這裡差點忘了長城于2021年廣州車展推出的全新高端純電品牌沙龍，該品牌亮相之初，憑借着首款車機甲龍特立獨行的造型狠狠地刷了一波熱度，但在熱度過去後，迄今為止沙龍品牌尚未有新的動作，而且沙龍的高端定位，機甲龍48.8萬元的預售價，也注定了該品牌必不可能承擔起長城的走量任務，而是主動選擇小衆市場與被小衆使用者選擇。
寫在最後
雖說長城汽車依舊是自主陣營中的帶頭大哥，掌握着諸多核心技術，但這也僅限于傳統燃油車領域，目前它尚未能夠在新能源領域證明自己，并且可以預見的是，短期内長城孵化出爆款新能源車的機率并不大，長城2025戰略要想順利達成，魏牌和歐拉必不能拉胯。