可能很多人都覺得，傳統豪華品牌，如BBA，在綜合實力上要比新勢力更強，畢竟它們的品牌積澱更深，造車經驗更豐富，掌握的技術壁壘也更多，尤其在安全性方面，消費者更願意相信BBA能保障乘客的安全。可事實真的是這樣嗎？答案或許是否定的，由自主品牌打造的蔚來ES8、岚圖FREE其實在安全性方面也表現不賴。
咱們以BBA當中最為熱銷的寶馬X3為例，它跟岚圖FREE、蔚來ES8一樣，都經曆過C-NCAP的測試，而對于C-NCAP，相信對汽車市場有些了解的人都不會陌生，這是國内最為權威的汽車安全評價标準之一，它的成績在汽車安全領域是有較高含金量的。
三款車在C-NCAP當中都獲得了五星評價，但具體的得分率還是有差别。蔚來ES8可能由于推出時間較早，有點被其餘兩位對手趕超的感覺，尤其在行人保護方面得分率不算高。而岚圖FREE在乘員保護方面，跟寶馬X3其實是相當接近的，兩者的表現都較為突出，畢竟碰撞測試考驗的是車輛對于碰撞能量的化解能力以及對乘客的保護，例如在完全正面碰撞試驗中，岚圖FREE是三款車當中得分率最高的，達到了93.38%，比起寶馬X3的92.23%和蔚來ES8的84.82%都有不少優勢。但三款車在側面碰撞試驗中都有滿分表現，并沒有讓寶馬X3一家獨大，還有鞭打試驗三款車都取得了90%以上的得分率。
（蔚來ES8）
（岚圖FREE）
（寶馬X3）
在主動安全方面，寶馬X3和岚圖FREE都拿到了100%的得分率，蔚來ES8則有不小差距，尤其岚圖FREE在自動刹車能力（AEB-CCR）和車輛對行人的自動刹車能力（AEB-VRU-PED）兩個項目中，都取得了比寶馬X3更高的分數，其實三家都擁有攝像頭加上毫米波雷達的方案，隻是各家在算力以及識别準确率有差别，才導緻了具體得分的高低。
當然，單純看碰撞測試成績，其實隻有參考的作用，我們想要了解一款車的安全性，還是得從多角度、多層面去分析。從車身材料看起，寶馬X3運用了大量的鋁合金材質與1000MPa的高強度鋼，可以說兼顧了輕量化和吸能潰縮的功能，這也是CLAR平台的特點。
蔚來ES8的車身比較特别，為了減輕車輛的自重，該車大量采用鋁合金材料，部分核心結構還采用達到航空标準的7系鋁合金。這樣的做法對車身輕量化幫助确實不小，蔚來ES8的整個車殼自重僅為335千克。而且鋁合金材料也能很好吸收碰撞能量，這也是蔚來ES8在C-NCAP測試中能拿五星的原因。
岚圖FREE的車身在同級别的車型中頗有看點，它的車身上有31%以上的區域應用強度1500MPa以上的熱成型鋼材，這個比例要高于奧迪e-tron和寶馬X7。此外，岚圖FREE應用TRB+Patch複合結構熱成型A柱和2000MPa鋁矽塗層車門防撞梁技術，它們都是岚圖FREE身上全球首發的獨特技術，在它們的加持下，岚圖FREE的結構強度再上一層樓。
除了車身結構外，在安全配置方面，這三款車型也有一定的差距。在安全氣囊上，寶馬X3、蔚來ES8、岚圖FREE都提供了包括主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊在内的多枚安全氣囊。不過，岚圖FREE配備了副駕頂置氣囊、側氣簾的耦合點爆技術，氣囊的保護面積比傳統氣囊要更大一些，能更有效地降低對乘員的二次傷害，最大程度保障副駕乘客的安全。
綜上所述，從安全性能的角度來看三款車，我們可以發現，盡管寶馬X3在碰撞測試當中成績比較突出，但岚圖FREE在多個細分項目中，得分率要更高，且結合安全配置以及其他方面，蔚來ES8和岚圖FREE，其實都有能抗衡之力。而且，在經曆過權威測試後，蔚來ES8和岚圖FREE的電池組都很穩定，沒出現自燃、爆炸的情況。是以，傳統豪華品牌并不一定就比新勢力在安全性能方面做得更全面。