迎接長假，全球股市進行了春節跳水比賽，中國得個獎牌應該是問題不大了。
市場崩潰的原因第一是基金作為穩定市場、價值投資的功能被抛棄，無論是白酒還是晶片還是葛蘭的醫藥，我們經常聽到的的話是自己覺得太貴不敢買交給基金經理去買。看看葛蘭的持股，一個破連鎖民營醫院，這麼貴她也能下手，而且這些基金經理根本不看國家大勢，醫藥作為三座大山，是必須推翻的。
看得出監管層對基金的作為很生氣，而葛蘭們現在正用200萬相當于一瓶可樂來作秀，大機率是無法抵擋高估值的，下一步監管層可能隻能痛下殺手了，淩通社覺得，基金最少也得把去年的利潤管理費什麼的都交出來，否則，查一下，基金新黑幕恐怕比20年之前的黑幕還黑，因為現在的規模大多了。
至于出現現在這樣的情況，長期關注我們的同學都應該看到過，我們發出過多次警告，當時我們說，判斷市場末期的二個标準非常靈光，第一是龍頭公司的巨額融資（當時甯德時代幾百億的融資），第二是各種牛鬼蛇神概念股的亂炒。是以跌是政策的，不跌是不正常的。
//
特斯拉跳水：最後一個賽道泡沫要崩潰
特斯拉跳水了11%，魏曉麗跟着跳水，新能源企業公司太多了，傳統汽車公司也都已經轉型去新能源，是以原則上就已經沒有什麼新能源汽車公司，這就是為什麼傳統的新能源汽車企業走弱的原因。美國媒體最近就認為，你特斯拉和傳統企業比究竟有什麼呢？你算什麼科技公司呢？是以你的估值必須調整。
在中國市場，比亞迪這種奇奇怪怪的公司都稱自己是新能源汽車，其實賣的最多的是MDI車，不在國際統計的電動汽車表格内。而千軍萬馬都在造車，比如小康和華為，各種概念的炒作，目的并不是造車而且炒股，最近傳聞中某❀的人也是被抓了，說明這個市場已經徹底瘋狂到崩潰。
特斯拉是龍頭，随着特斯拉的擠泡沫，大機率中國國内的公司也會走同樣的路，比亞迪，魏曉麗，小康，看最後誰融不到資的肯定先倒下。大機率今年我們可以看到新能源企業的倒逼。
事實上，也不知道那個低智商的研究員發明了賽道股這個名字，然後其他低智商的都接受了。 其實，賽道股就是概念股泡沫的意思。
但在長期的發展中，PE永遠是正确的，隻有有利潤才可能有估值。
所有産業的發展過程中，都是從概念到泡沫到擠泡沫。中國市場更是，所謂一管就死一放就亂。而新能源車也是典型的這樣一條路。
炒股難！
特斯拉領銜 新能源車跳水比賽開始了
特斯拉造車實力有目共睹，但科技巨頭名号還有待商榷
得益于中國市場的幫助，特斯拉已經成功将自己變成一家利潤率非同尋常的汽車制造商。但這是否能讓特斯拉無愧為一家擁有近萬億美元估值的科技公司，答案就沒有那麼一目了然了。
得益于中國市場的幫助，特斯拉(Tesla Inc., TSLA)已經成功将自己變成一家利潤率非同尋常的汽車制造商。但這是否能讓特斯拉無愧為一家擁有近萬億美元估值的科技公司，答案就沒有那麼一目了然了。
随着特斯拉在過去兩年擴大其上海工廠的生産規模，這家電動汽車行業的先驅者積累了大量利潤，足以填平該公司以往的所有虧損。特斯拉周三晚間公布第四财季營業利潤率為14.7%，而在該行業，正常的利潤率水準通常在個位數。
這個利潤率創下了特斯拉的紀錄，但并沒有達到分析師此前期望的水準。特斯拉第四财季強勁的銷售表現可能提高了人們的預期，認為該公司本可以輕松大幅超越第三财季14.6%的利潤率。但實際情況是，産量提升的規模效益被上漲的大宗商品價格和運輸成本以及馬斯克(Elon Musk)的股票獎勵相關的3.4億美元薪資支出所抵消。該股在周三盤後交易中沒有太大波動。
對其他汽車制造商來說，電池方面的支出使得電動汽車的利潤低于傳統燃油汽車。而特斯拉之是以擁有如此令人驚訝的盈利能力，原因之一可能是該公司采用了有别于其他車企的直接銷售模式，也就是說特斯拉不必把利潤分給經銷商，還有特斯拉現在營運的兩家工廠實在是規模巨大。特斯拉在加州弗裡蒙特和中國上海的工廠去年都生産了約47萬輛汽車，跻身全球産量最大的工廠之列。
今明兩年特斯拉将擴大在得克薩斯州奧斯汀和柏林的工廠規模，記住上述經驗教訓非常重要。該公司自己也表示，兩家新工廠擴大産量的過程将對利潤率構成壓力。與特斯拉在中國的經曆相比，這一點可能尤其正确。中國政府似乎熱烈歡迎特斯拉的到來。另外，中國的電池供應鍊成本也低于歐洲或北美。
特斯拉未來幾年在執行層面面臨的主要風險是供應鍊的壓力，不僅是半導體的供應，還有電池。在零售市場上，特斯拉可能會繼續超越傳統汽車制造商，但也需要在原材料方面與它們展開競争。随着幾乎所有傳統汽車制造商都開始擴大電動汽車産量，這将變得越來越具有挑戰性。鎳和锂等電池金屬的價格正在發出警示信号。
另一個風險與估值有關：特斯拉的遠期市銷率接近12倍，幾乎不像一隻工業股票。按理說，即使工業增長戰略得以絕佳執行也達不到這種高估值水準。
在周三的業績電話會議上，特斯拉首席執行官馬斯克反複強調了自動駕駛軟體對特斯拉長期前景的重要性。他說：“與自動駕駛計程車的價值相比，其他一切都相形見绌。”
作為一家汽車制造商，特斯拉的業績表現令人印象深刻，但該公司能否維持高估值取決于它能否成為其他領域的佼佼者。盡管過去一年取得了驕人的成績，但馬斯克仍有很多東西需要證明。
馬斯克稱特斯拉2022年重點是增加傳遞量而非推新車
特斯拉實作了創紀錄的年度利潤，但馬斯克表示特斯拉今年不會推出新車。面對持續的供應鍊中斷，這家電動汽車制造商押注于增加傳遞量，而不是使産品多元化。
馬斯克(Elon Musk)表示特斯拉(Tesla Inc., TSLA)今年不會推出新車。面對持續的供應鍊中斷，這家電動汽車制造商押注于增加傳遞量，而不是使産品多元化。
馬斯克周三表示，現在推出新車型将削弱特斯拉的增産能力。該公司當天公布了創紀錄的利潤。
馬斯克說，特斯拉今年的基本關注點是擴大産量。他預計該公司今年的産量将輕松提高50%以上。
特斯拉上次向客戶傳遞新車型已是近兩年前，當時傳遞的是緊湊型SUV Model Y。與此同時，根據美國銀行(Bank of America)的資料，預計汽車制造商今年将在美國推出20多款新電動汽車。
汽車傳遞量的快速增長幫助特斯拉在2021年實作了創紀錄的利潤。特斯拉報告稱去年汽車傳遞量較2020年增加了87%，去年全年實作利潤55億美元，銷售額為538億美元，均高于2020年水準，也好于華爾街的預期。2020年，特斯拉首次實作全年盈利，利潤為7.21億美元，銷售額為315億美元。
去年全球計算機晶片短缺，但馬斯克的這家電動汽車制造公司憑藉内部軟體工程專業能力，實作了汽車傳遞量多年來的最快增幅。與許多車企一樣，特斯拉也受益于供不應求引發的汽車價格飙升。
但特斯拉也沒能幸免于供應鍊問題的沖擊，該公司稱，供應鍊問題以及運輸和勞動力等挑戰已導緻特斯拉旗下工廠開工不足。
特斯拉去年的汽車業務毛利率（衡量其成本效率的一項名額）從2020年的25.6%升至29.3%，不過，特斯拉表示，原材料價格上漲和物流成本上升削弱了利潤，與汽車召回有關的成本增加也影響了利潤。
馬斯克稱，給汽車業帶來沖擊的全球半導體短缺預計将持續到今年年底，不過短缺的程度會有所緩解。
特斯拉股價周三正常交易時段收盤上漲約2%；在公司釋出财報後的盤後交易時段，該股在漲跌之間波動。
在特斯拉計劃推出的新車型中，有2019年釋出的Cybertruck皮卡，以及2017年披露的半挂式卡車。馬斯克說，該公司目前并沒有在開發他之前預告的25,000美元的汽車，這款汽車旨在讓更多的客戶能夠用上電動汽車。
根據FactSet資料，分析師預計特斯拉将在去年的勢頭之上更上一層樓，在2022年向客戶傳遞近150萬輛汽車。這與該公司在未來幾年平均每年增加50%傳遞量的目标一緻。特斯拉表示，截至第四财季，該公司折合成年率的産量超過122萬輛。
這些增長計劃的關鍵是德國和美國得克薩斯州的新工廠。該公司在這兩個工廠都面臨延期，原本希望在去年投入營運。分析師們目前預計，特斯拉将在未來幾個月開始傳遞這兩個工廠生産的車輛。特斯拉稱已經開始在得克薩斯州生産Model Y。
在德國，勃蘭登堡州政府表示，特斯拉在柏林附近工廠的審批程式已進入最後階段，此前該公司已于2021年12月送出了最後一批所需檔案。
州政府官員說，特斯拉建設過程的每一步都獲得了臨時準許，并一直在小批量生産車輛，以測試工廠的機器，但該公司不被允許銷售在那裡生産的任何車輛，或轉向大規模生産。
這家汽車制造商表示，也在尋求擴大其位于加州弗裡蒙特的工廠的産能。
馬斯克說，特斯拉将在今年考察新的工廠地點，可能在年底宣布選擇。
長期以來，特斯拉一直依賴松下電器産業公司(Panasonic Co., 6752.TO)等供應商提供的電池，也一直在努力生産其内部設計的新型更大容量電池。
同時，該公司一直在擴大先進的駕駛輔助功能的使用範圍，該功能用于幫助車輛在城市中行駛。特斯拉表示，現在美國有近6萬輛汽車可以使用這種城市駕駛工具，這是特斯拉名為“完全自動駕駛”套件的一部分，不過安裝該套件的車輛并不能自主行駛。特斯拉最近将該套件的價格提高了20%，至12,000美元。