2021全年貨車430萬輛，重卡占據1/3、輕卡半壁江山
2021年，貨車行業産銷分别為416.6萬輛和428.8萬輛，同比累計增長-12.8%和-8.5%。在國六排放切換、藍牌輕卡新政、原材料價格上漲等多重因素的制約下，貨車行業結束了短暫的2020年“蜜月期”，可謂盛極而衰。
分月份來看：
一季度整體維持較高的同比增速、保持V字型走勢；盡管受2月份春節假期影響亦無礙大盤，相較前年疫情初期時有了較大提升，不過由于特殊原因，同比的高增速也不具有參考意義；3月份創下全年産銷同比最高峰，單月銷量近60萬輛也是近年來的優異成績。
二季度的貨車行業呈現三連降勢頭，并且持續走低。盡管4月份勉力維持了0.7%的正向增長，但從5月份開啟的下滑勢頭也貫穿了全年的餘下時間，6月份國六排放大限最終來臨，貨車行業也開啟了整體收縮的下半年。
三、四季度是貨車行業全面低迷的六個月，單月突破30萬輛大關都已成奢望，其中8月份更創下全年最低點、甚至不及傳統淡季的2月份。眼見傳統的“金九銀十”業已泡湯，整個貨車行業隻在年底12月份稍稍回暖、終于突破單月30萬輛水準，卻同比下滑-21.2%，相比年度銷量最高點已遭腰斬，這也是貨車行業全年“大喜後大悲”的最好寫照。
分大類車型來看：
重型貨車合計銷售139.5萬輛，同比減少22.4萬輛、下降-13.8%，整體占比32.5%，1/3份額盡管比去年的34.6%少量下滑，但仍處近年的高點。不過國六排放的切換和經濟下行的壓力，都對長途貨運主力的重卡牽引行業産生明顯影響，進而促成了貨車行業重災區的形成。作為國民經濟重要的生産資料，重卡行業能否複蘇直接有賴于政策的刺激。
中型卡車合計銷售17.9萬輛，同比增加2萬輛、增長12.3%，整體占比4.2%。作為“不上不下、噸位尴尬”的車型，中卡行業曆來表現不算搶眼，已連續數年未能突破一成占比。好在自四年前開啟的“三連降”終于在2021年得到遏制，全年銷量也已超過2018年的17.7萬輛。作為專用類多于載貨類的貨車大類，中卡在市政環衛、工程應急領域也有不錯表現，希望其在自己的崗位上能發揮更大的作用。
輕型貨車合計銷售211萬輛，同比減少8.9萬輛、下降4.0%，整體占比49.2%。考慮到資料中包含55.4萬輛的皮卡，是以單純的輕型貨車隻有155.6萬輛，同比減少15.2萬輛、下降-8.9%。在國六排放和“藍牌新政”的雙重影響下，輕卡行業在上半年的“國六恐慌性”透支性消費後迅速降溫，運力在未得到充分釋放之前依然需要市場消化吸收，持币待購的觀望心态也是當下的主旋律。
微型貨車合計銷售60.5萬輛，同比減少10.4萬輛、下降-14.7%，整體占比14.1%。考慮行業已多向2.5噸以上的小卡發展，傳統微卡即使擴延至2噸級别也無法挽救下滑的頹勢。其中前三甲企業的上通五菱、東風和長安合計占比85%，尤其五菱的新車市占率已超六成，高行業集中度也使新來者望而卻步，妄論試圖用新能源微卡破局的新勢力——任何不遵循行業規律的行為都會受到市場的當頭棒喝。
開年首批貨車新品整體回暖，力帆駿馬長頭窄體中卡升國六
作為2022開年的首個工信部公示批次，第352批新品數量出現整體回暖，尤其載貨類大幅增長、成為最大貢獻者。具體看：
1字頭載貨類126款、環比激增46款，其中輕卡數量接近翻倍、重卡增速超三成、中卡微卡輔助回升都是行業持續看好的信号。
2字頭越野類6款，整體略有提升，包括4款重卡和2款中卡。
3字頭自卸類37款、微降1款，包括27款重卡、7款中卡和3款輕卡。自卸類新品數量已連續十批保持在40款左右，其自有節奏、不受大盤震蕩影響也是顯著特征。
4字頭牽引類26款，數量環比大幅減少17款不過看點依舊不少，筆者已單獨撰文闡述，詳見：華菱全新旗艦重卡來襲，工信部第352批新産品公示之N類牽引篇。
5字頭專用類9款，繼續同為重卡新品。
本批，在國六時代沉寂數月的雲南力帆駿馬申報了時駿D260王子系列LFJ3110S6CF1自卸汽車底盤，是其首款國六柴油貨車産品。該車采用力帆駿馬曆史悠久的長頭駕駛室産品平台，外廓尺寸5.74×2.15×2.4米，駕駛室準乘2人，是早年流行的窄體長頭中卡。該車GVW=11095kg、整備品質3220kg，軸距3.5米，前9後11+8闆簧懸挂，搭載玉柴2.8L、135馬力柴油機，最高車速80km/h。
該款駕駛室自十年前就開始在低速貨車上應用，例如2012年4月工信部第236批的LFJ2010CD8自卸低速貨車，後擴充應用于汽車産品，不過相比時下更普遍流行的平頭貨車産品略顯“古舊”。雲南力帆駿馬在貨車行業日漸式微，雖然如今的年産銷不足千輛，但也曾是力帆“由摩入汽”、商乘并舉的重要組成部分，其目錄前身的雲南金馬農用車制造總廠在西南地區更是曆史悠久的知名企業（其具體曆史發展我們下篇再續）。
各大類N類貨車GVW Max-Min掃描
牽引類GVW Min已連續兩批回歸兩軸18噸，共計4款，包括3款柴油動力，即一汽解放J6L系列CA4180P62K1E6、一汽解放青島JH6系列CA4189P26K2E6A80和大運V7系列CGC4181D6DABA，以及1款LNG動力的陝汽德龍X5000S系列SX4189XE1TLQ1-S。
重卡類GVW Min本批回歸16000kg，共計7款。5款柴油新品包括東風天錦KR系列DFH1160EX15/21和DFH5160XXYEX16，江淮格爾發HFC1161P3K2A53S，以及三一SYM1162T1F。2款BEV新品均為慢充式，包括南京金龍NJL1160E351BEV1和陝汽軒德X9系列SX3160EV351N。
中卡類GVW Max=14060kg，即大運汽車G6系列DYQ3141D6AA自卸汽車底盤。該系列屬于标準寬體中卡，可選裝大運風馳系列駕駛室，車寬2.35/2.37/2.43米，軸距從3.3-4.3米共有六組可選，整備品質4.2/4.4/4.6噸，前9/8後10+8闆簧懸挂，搭載玉柴3.0L、165馬力或4.2L、190馬力，以及雲内動力4.1L、184馬力柴油機，最高車速80km/h。
中卡類GVW Min=7300kg，即江鈴新凱運系列JX1079TGA26載貨汽車底盤，這也是江鈴汽車今年計劃主推的重點車型，本批進行了系列化新品申報，覆寫4.5-9.4噸的15款車型，後續文章重點闡述。
輕卡類本批絕地反擊，藍牌輕卡強勢走高，4.5噸更是卷土重來，本批GVW Max=4490-4495kg的新品合計31款、環比增長八成有餘。在本批16款柴油動力新品中，合并處理後得到32款發動機均為2.5L以下，包括2.5L 21款、2.3L 8款、2.2L 1款以及2.0L 2款，前陣媒體熱議的“合規藍牌輕卡”亦可畫上句号——因為行業目前已全部是合規新品而勿需多言。替代燃料和傳統柴油動力平分秋色，本批出現了不多見的CNG動力新品3款；新能源NEV滲透率達到38%，其中BEV 6款、FCV 5款，另有1款HEV。
輕卡類GVW=2570kg，即程力集團CL1031JBEV純電動輕型貨車底盤，采用五菱之光小卡基型車進行新能源改制。該車與五菱同系微面共平台，後單輪驅動，車寬1510mm、軸距2950mm，整備品質1060mm，前獨立後5片闆簧懸挂，搭載甯德時代LFP電池，珠海英搏爾45kW驅動系統，最高車速80km/h。鑒于上通五已将五菱之光系列（微面/微卡）移出在售産品序列，通過貼牌代工或将底盤車轉售他企，用以延長産品生命周期、發揮産品餘熱亦是常見政策。
微卡類GVW Max=2495kg，即重慶長安新豹T5系列SC1021NAS6B3載貨汽車底盤，采用雙排座駕駛室，車寬1730mm、軸距3400mm，整備品質1240kg，後單輪驅動，前獨立後6片闆簧懸架，搭載東安動力1.6L、122馬力汽油機，最高車速110km/h，這也是長安跨越新豹家族中的尺寸最大者。
微卡類GVW=2000kg，即東風小康C31S系列DXK1021TK19JH9載貨汽車底盤，單排駕駛室，車寬1635mm、軸距3200mm，整備品質995kg，後單輪驅動，前獨立後6片闆簧懸架，搭載重慶渝安淮海動力1.6L、122馬力汽油機，最高車速120km/h。小康C系列目前有C31/32、新C31/32和C31S/32S三大系列，本批的C31S也是其最新一代的大容量作品。（未完待續）
圖文：C3