将時間撥回到去年11月10日，一家名為Rivian的美國造車新勢力正式登陸納斯達克，上市首日瘋狂籌集近120億美元，創下了汽車行業融資規模之最。
更有意思的是，盡管Rivian上市時一輛車都未能傳遞，但美國投資者依舊對其報以了極高的期待，公司股價一度上漲15.6%，市值最高時突破1400億美元，一舉超越福特、大衆等傳統車企，躍居全球車企市值第三的位置。
彼時的媒體普遍給Rivian冠以“特斯拉殺手”的名稱，但這并不是其深受資本市場追捧的原因，因為後者并不想做“特斯拉第二”，而是靠着“滑闆底盤”這一既熟悉又陌生的造車概念。
而關于“滑闆底盤”，中國科學院院士歐陽明高也給出了高度評價，認為其是未來新能源技術的發展趨勢，因為底盤不變的話，可以更友善地做成各種車型，同時也能進一步縮短車型的開發周期。
我們可以看到，滑闆底盤不僅是收獲了資本市場的熱捧，還受到了汽車行業專家的認可，那麼關于這項新技術，“滑闆底盤”到底是怎麼一回事呢？
新瓶裝舊酒，滑闆底盤是什麼？
關于滑闆底盤這一概念，最早可以追溯到2002年的北美國際車展，彼時通用汽車釋出了一款名為AUTOnomy的氫燃料電池概念車，并同時提出了“skateboard滑闆底盤”的概念。
簡單來說，得益于線控技術（來自航天領域）的加持，通用在該車上舍棄了傳統汽車的油門、刹車、轉向系統等機械結構，進而提升了車輛底盤的內建度和平整度，并且車身與底盤分離的設計，使得AUTOnomy的底盤就像是一個光滑的滑闆。不過由于當時汽車行業的線控技術不夠成熟，且氫燃料電池的概念過于小衆，自知沒有市場前景的通用汽車也就沒有繼續研究下去。
說回到Rivian所強調的滑闆底盤，它的主要特點與通用之前的概念極為類似，有着上下分體式開發的特點。并且随着汽車行業“新三電”技術的不斷進步和成熟，Rivian将整車的動力、制動、轉向、三電子產品等內建在底盤之上，形成一個獨立的功能區，通過預留的電氣和車體接口，便能實作上下車體分離解耦，進而使上車體可以根據需求更換。
如果還是很難了解，大家參考小時候玩的四驅車就可以了，車殼跟底盤是分離的，核心零部件如電池、馬達、傳動軸等都在底盤上，如果玩膩了沖鋒戰神的車殼，還可以換個音速戰神玩一玩。
受資本熱捧，卻不受傳統車企待見？
如果點開全球車企市值排行榜，英國的造車新勢力Arrival、美國的Canoo以及以色列的REE Automotive，它們都是與Rivian一樣，向資本市場描述着關于“滑闆底盤”的美好藍圖，盡管真實銷量并沒有幾台，但一樣賺得盆滿缽滿，企業市值遠比一些傳統車企要高得多。
不過我們也可以看到這麼一個有趣的現象，“滑闆底盤”這一資本市場的寵兒，反倒是在傳統車企中掀不起什麼波瀾，就連它的“老父親”通用汽車也沒什麼動靜。
誠然，滑闆底盤的優勢展現在能夠降低車企的研發成本，縮短研發周期；可以适配多種車型，滿足多元化車型的開發需求；內建化程度高，能夠為上部分的車身預留更多的空間。但滑闆底盤的這些優勢，對于傳統車企來說卻是命門所在。
從滑闆底盤制造商所展示的PPT來看，滑闆底盤可以賣給不同的車企，讓車企根據這個底盤結合使用者需求打造不同的車身。可這樣就容易陷入一個兩難的境地，新車的研發成本确實下降了，但不同品牌、不同車型共用一個底盤，又該如何展現自己的差異化優勢？好比如哈弗H6與奔馳GLC共用一個滑闆底盤，就算奔馳樂意，恐怕消費者也不會買單對吧？
再者說了，奔馳、寶馬這些燃油車老字号，用了近百年時間才定義下來的“豪華”與“操控”标簽，它們耗費數以億計的資金所研發的底盤技術，在滑闆底盤面前不就成了笑話嗎？也是以，對于傳統車企而言，作為傳統車輛三大件的底盤技術，自然要把握在自己手裡，這樣才能主導高端化産品的話語權，消費者也會樂于買賬。
滑闆底盤的客戶是誰？
如上文所講，傳統車企大廠并不怎麼待見滑闆底盤，那這項技術的真正客戶到底在哪？畢竟投資者也不是傻子，滑闆底盤終究是有兩把刷子的。關于這點疑惑，我們還是能從Rivian、Arrival、Canoo等滑闆底盤初創類企業的業務中找到答案。
Rivian既是滑闆底盤技術領域的領頭羊，也是少數幾家布局乘用車的滑闆底盤造車新勢力，目前它已經推出電動皮卡 R1T、電動 SUV R1S 兩款面對普通消費者的車型，商用領域則是接下了亞馬遜的電動貨車大單子。
而剩下的像Arrival、Canoo、REE等，則少有涉獵To C的乘用車領域，而是一心一意将滑闆底盤技術聚焦于物流、出行和Tired 1供應商，以技術供應商的身份，像B端使用者提供滑闆底盤，并配合智能化技術造專用車輛。
不過小編反倒認為，滑闆底盤制造商的最大潛在客戶，是滴滴、小米、OPPO等想要跨界造車的行業巨頭。因為時間、資金成本的壓力，這些巨頭要想自己從頭開始造車，将會耗費非常多的精力，是以滑闆底盤的出現将會為其提供便利，不僅可以縮短新車的研發周期，縮減造車成本，也可以讓它們盡可能地把精力更好集中在上車身的設計中，或者是輔助駕駛等技術。這裡有一個最鮮明的例子，蘋果嫌造底盤麻煩，便選擇讓Rivian成為自己的底盤供應商。
滑闆底盤的未來在哪？
盡管上文也陳述了滑闆底盤諸多的優勢，但這些幾乎都是展現在商用領域，而汽車産品歸根到底還是承載人類出行活動的交通工具，那麼對于滑闆底盤技術而言，如果不能被普通消費者所認同，那麼它就沒有未來。
在前面講到傳統車企為什麼不接納滑闆底盤的部分中，小編除了有解釋品牌層面的原因，并沒有講出滑闆底盤的技術原因。這裡用專業工程師的話來闡述：我們不能簡單地認為，滑闆底盤加上車身就是一台車了，因為這項技術的碰撞保護、加熱和通風、噪聲振動和不平順性（NVH）以及操控屬性仍不及傳統底盤。而這些，都是跟我們普通消費者息息相關的。
如此說下來，也隻有随着自動駕駛技術的不斷進步，當L4-L5級的無人駕駛車輛普及時，人們不再需要自己駕駛車輛的時候，汽車也将從最初的“載人交通工具”，成為現在車企所宣稱的“第三生活空間”，估計隻有到那時，滑闆底盤才會有大展身手的時候。
哦對了，截至文章釋出前，Rivian的市值已經從巅峰的1400億美元跌至如今的570億美元，會不會就是美國投資者反應過來了呢？