“最扶不上牆”的造車國企，奔馳出走三菱被氣跑，好牌打稀爛！

提到造車國企，很多人第一個想到的都是一汽、上汽、東風，但是造車國企之中，一直有一個不起眼的存在，那就是福汽集團。

說它不起眼，主要是因為它的母公司聲名不顯，但是它旗下的汽車品牌，你肯定或多或少都聽過，比如說，東南汽車、福建奔馳、金龍汽車、雲度汽車，但是這些汽車品牌，如今大多已經沒落。

放走奔馳，氣走

三菱

其實福汽集團作為造車國企，最開始手握的牌并不算差，在90年代三菱汽車如日中天的時候，福建省汽車工業集團和台灣汽車企業裕隆企業集團所屬的中華汽車公司、三菱汽車合資，股比為福汽集團（50％）、三菱汽車（25％）、台灣中華汽車（25％），憑借着三菱技術，經典車型戈藍、藍瑟、翼神等都取得了不錯的銷量成績，2009年開始實作了連續五年的正向增長，2013年東南汽車達到巅峰，伴随着裸婚時代的熱播，東南汽車取得了12萬輛的年銷量。

那個年代的三菱汽車，影響力至少是不弱于本田、日産的，但是很可惜，伴随着三菱集團内部的戰略調整，再加上東南汽車在合資之後，一直不思進取，躺在溫柔鄉裡，沒有形成自主研發能力，導緻東南汽車開始沒落。

三菱汽車在東南汽車本身就隻有25%的股比，技術全是自己出的，分的錢還少，再加上福汽集團糟糕的品控，售後和營銷能力，2012年，三菱汽車轉而和廣汽成立了廣汽三菱。即便三菱并沒有從東南汽車撤資，但東南汽車能夠從三菱獲得的技術支援大幅減少，直到三年後，三菱汽車不再為東南汽車提供任何技術上的支援，合作關系就此破裂，2017年，随着翼神的停産，東南汽車旗下也再沒有三菱車型了。東南汽車終于意識到了自己的問題，但是早就為時已晚。2018年，東南銷量不足9萬輛，下2019年，僅剩3萬輛，2020年，僅剩1.5萬輛，三菱汽車幾乎成為了車市的小透明。

三菱出走了，至少還有奔馳，雖然福建奔馳主銷奔馳商用車，但是好歹這是奔馳啊，旗下有威霆、唯雅諾以及淩特等車型，但是即使背靠奔馳，福建奔馳也一直是虧損，從成立的2007年到2012年，連續6年虧損，直到2013年底才以年銷1.2萬輛首次實作盈利。2015年，福建奔馳的年銷量又跌到了五千輛，無奈之下，2016年，福汽将福建奔馳35%的股權出售給北汽。北汽有了南北奔馳，實作了“大奔馳”的設想，但是福汽這邊隻剩下一地雞毛。

自主品牌，爛泥扶不上牆

合資搞不好，自主品牌更搞不好。

雲度汽車成立于2015年，算是趕上了新能源汽車發展的東風，有發改委和工信部準許的雙重「合法身份」，2018年，成立僅僅三年的雲度，全年傳遞9300輛，要知道，而那一年的蔚來也隻不過交出1.13萬輛。

但是雲度汽車的巅峰來得快去得也快，成立至今，雲度僅推出三款車型，包括雲度π1和雲度π3兩款小型SUV，2019年雲度汽車的銷量下滑至2566輛，此後便陷入停工停産狀态。最新資料顯示，今年一季度雲度的累計銷量隻有516輛，同比下降35.5％。

2018年，雲度π3在五星批發部C-NCAP一撞成名，僅獲得兩星成績，讓很多人徹底把這款車拉入了黑名單。雖然有均瑤集團入主，但是雲度汽車實在是看不到什麼翻身的希望。

對了，差點忘了，福汽集團還有新龍馬這個自主品牌，1997年，新龍馬汽車成立，主攻農用車業務。2011年轉型乘用車，但是在市場上毫無存在感，有多少人知道這個汽車品牌？2022年的年銷量都查不到了。

什麼？你說福建汽車不是還有金龍客車嗎？

2022年，金龍汽車賣出了4.6萬輛，實作營收 182.40億元，同比增長18.30%，但是淨利潤-4.57億元，對于福建汽車來說，依然沒有帶來淨利潤的貢獻。

可以說福建汽車就是造車國企，甚至不少國有企業的典型，背靠國外技術，不思進取，最終落得一個衆叛親離，慘淡收場的結局，讓人唏噓。這也給很多企業敲響了警鐘，靠山山倒，靠水水流，踏踏實實修煉内功才是王道。