（本文僅代表作者觀點，與駕仕派立場無關。）
汽車媒體人的自我認知常常是混亂的。比如江蘇某州某縣的事情，任何一個媒體人如果不去關注、不去報道，ta的内心裡一定至少有一部分會責問自己：「我做媒體的意義是什麼，不聞不問道德嗎？」（如果沒有，ta一定不道德） 汽車媒體則可以部分回避這個問題，因為本職工作是關注汽車。
那麼具體到汽車行業内，汽車媒體人是否道德呢？比如，汽車媒體是否報道了那些廠商壓榨員工導緻自殺或猝死的事情、是否報道了那些廠商或4S店欺詐顧客的事情等等。
大體上都還守得住底線，如果某個事件已經成了公衆新聞，大夥通常能頂得住廠商的壓力進行報道。不過要是事件在初始階段沒有完成輿論爆發，就會比較容易被廠商壓住。是以說，雖然底線守住了，但上線普遍不高。即便如此，汽車媒體做到這樣就算有道德了。
因為汽車媒體不是“媒體”。當我們說社會新聞、國際新聞、法制新聞甚至體育新聞、娛樂新聞、經濟新聞的時候，那些領域的媒體（或綜合媒體）就是純粹的媒體，它們的職責就是報道其領域内的新聞，不論好壞，不論是否得罪人，其本職就是要報道，做不到就是違背新聞道德。
而汽車媒體、時尚媒體屬于商業媒體。在綜合性專業媒體裡，真正的媒體部門負責報道新聞，汽車和時尚版塊是賺錢的，職能接近廣告部門，負責賺錢養家。讀者對商業媒體的認知和期待自然也是不一樣的，讀者知道這些媒體報道的是産品或行業資訊，有什麼新産品（有什麼特點）、行業有什麼新方向、哪些新技術值得期待之類，讀者期待的也隻是這些。這些領域中的公衆事件會由專業媒體（或部門）去跟進，商業媒體（或部門）如果報道了，讀者會很高興，也會贊揚這個媒體有良心，如果沒有，多數讀者卻不會責怪它們。（我并不認同這種狀況，隻是描述現狀）
▲Netflix《黑錢》第一季第一集講述了大衆排放門事件
白馬非馬是詭辯，車媒非媒一定程度上卻是事實。
是以很少會看到汽車媒體是苦大仇深樣子的，而往往是開朗且富有娛樂性。這是負責營收而不肩負媒體道德的另類媒體，其脫離傳統媒體之後，營收不再那麼理所當然，便要在讓讀者得到觀賞快感上下功夫。汽車媒體就像綜藝節目，不需要像電影、劇集（對應專業媒體）那樣為藝術性負責，隻要為娛樂性負責。
在2021年末到2022年初這兩個月左右時間裡，我突然意識到，過去這七八年時間，或許是汽車媒體真正肩負起使命感的一個周期，而且很可能是唯一的一個周期。這個周期從特斯拉Model S走紅開始，至2021特斯拉接近百萬銷量、新造車國内屠榜終結。
在這七八年裡，傳統汽車行業持續了幾十年的規則終于受到沖擊，很多以往被預設為「很正常」的狀況如糟糕服務、收費不透明、壟斷加價等系統性的問題，可以在新公司的新系統下得到解決。環境問題、汽車智能化等等社會性與商業性的改變也被擺上了桌面。呈現在市場競争的具象化層面，是傳統車企與新汽車公司的對抗。這種對抗可以形容成很多意向：屠龍少年對惡龍啊、大衛對歌利亞啊、傳統觀念對革新思維啊 bla bla bla……其實都是陳詞濫調了，也不至于有那麼崇高，隻是強弱懸殊的程度有相似之處。
但無論如何，汽車媒體在這七八年時間裡真正可以感受到「存在的意義」：是守着那個千瘡百孔的舊體系，還是支援新汽車公司為改變歡呼，這兩個選擇擺在面前。這不僅僅是為讀者提供娛樂，而是會對未來産生影響。（如果所有媒體都毫無保留地支援傳統車企，新汽車公司不可能成長到現在的規模；反過來說如果所有媒體都支援新汽車公司，傳統車企現在已經垮掉好幾個了。）
就我個人所看到的，大多數汽車媒體都在支援改變，一些比較保守的也不會過于嚴厲地對待新汽車公司。就我個人的觀點，大多數汽車媒體在這段時間裡選擇了更有意義的方向，支援弱者挑戰強者，支援改變而不是一灘死水。
現在，這段時間已經過去了。新汽車公司已經不再是弱者，汽車行業也早已不再是一灘死水。蔚小理早就不是弱者了，這三家公司每一個都做到過讓我寫的文章無處可發（或者發出的删掉），特斯拉當然更不是弱者了，它能做到「你罵你的，我就這樣」。（哪個媒體人會不希望有幾家特斯拉這樣的公司呢，雖然不投放，但它們可以任人随便寫，讓汽車媒體找到做真正媒體的感覺。）這篇文章如果有那麼一點意義的話，就是想說：
新造車已經不再是弱者了，它們的财力、聲望、市場前景、媒介技巧都已經超過傳統車企，成為新的巨頭隻是時間問題，并且已經展現出了比傳統車企更霸道的壓迫性。
作為汽車媒體的我們，不應繼續沉浸在之前那些年「對抗傳統」的語境裡一味的支援它們，它們不是弱者了，它們也沒有更道德，而且它們比大衆、豐田們更會玩弄輿論了。
或者可以更直白一點說，它們更強大，很有可能，它們也更邪惡。
封面截圖自電影《哭聲》
文｜鐵西區的李子
圖｜網絡
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