對于大部分消費者來說，購車的選擇并不局限于同級别當中，更多會在相同價格的車型裡精挑細選，諸如SUV、轎車、新能源等領域都掃一遍，恨不得找到十項全能的車款。
當然了，不少年輕家庭使用者入手人生中的第一輛車的預算都會在15萬元内，但是吧，選車的标準，既想要空間足夠大，動力強勁，還想要整車的顔值頗具亮眼.....這麼嚴苛的要求也難不到教授，這幾款15萬内的車型或能滿足。
同樣是15萬的選手，雪鐵龍凡爾賽C5 X（14.37-18.67萬）作為入局的新人就放出了大招，跨界溜背的造型神似于旅行車，加上典雅的設計風格，行駛在路上具有超高的回頭率。
除此之外，凡爾賽C5 X的體量也定格在中型車，4805mm的車長和2785mm的軸距，也使得内部空間比較出色，教授（1.78米）實測後排腿部空間也能夠有2拳的剩餘。
另外，得益于跨界的車身結構加持，後備廂擁有超大的空間，拔高了整車的裝載能力，更貼合家用的一面，也是凡爾賽C5 X最大的亮點。
除了硬部件足夠亮眼之外，凡爾賽C5 X内部的配置也有着較高的成本效益，從15.87萬的次低配1.6T勢不凡版本開始，就配備了全速自适應巡航、主動刹車、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、可變懸架功能等，這些硬核配置加持對于日常用車也帶來極大的便利性以及舒适性享受。
吉利星瑞（11.37-15.27萬）一上市熱度就頗高，2021年全年銷量就達到了11.4萬輛。一方面是它基于了CMA超級母體架構打造，熟悉吉利的産品布局就知道，該架構下多多少少流淌着沃爾沃的血液。
帶來的好處是行駛品質更有進階感，車内體感的回饋也在向沃爾沃家族看齊。
另一方面，全系标配了沃爾沃Drive-E系列2.0T發動機，在同價位當中也算是非常罕見的配備。
雖然賬目資料不算亮眼，最大馬力僅為190匹，但駕駛起來星瑞動力輸出還是非常從容，即便是中速行駛再加速，動力表現也可圈可點。當然要注意的是需要加95号汽油，且配件成本也跟沃爾沃看齊，後期用車成本略高些。
其次是别看它定位在緊湊型級别，但整車的尺寸已經有越級的趨勢，軸距直接達到了2800mm，自然車内空間也是較為寬敞，帶來的空間體驗也算是越級的水準。
盡管近幾年來現代途勝因為某些因素影響在國内市場過得并不滋潤，但随着時間的推移，韓系車也開始重整中國市場，途勝進行了更新疊代，以帶“L”的身份重返我們的視野裡。
全新的途勝L（16.18-22.58萬）經過換代後也是非常有誠意，針對國人的需求進行了加長尺寸，軸距達到了2755mm，相比同級主流的本田CR-V、豐田RAV4榮放要大上不少。從實用性角度來看，途勝後排空間也相對寬裕一些，更照顧到乘客舒展性的感受。
另外，途勝搭載的1.5T發動機也內建了CVVD技術、全鋁缸體、低慣量單渦管等多項黑科技，使得在小排量的前提下還能夠達到200匹馬力，充沛的動力儲備為駕駛員提供了充足信心，應對城市穿梭毫不費力。
再加上目前途勝的市場行情也放出了1.5萬左右的終端優惠力度，在價格上是具有一定吸引力的，在合資品牌的範疇裡很難再找到比它更有成本效益的對手。
作為傳祺GS4的更新車型，傳祺GS4 PLUS（12.68-14.98萬）背負着“PLUS”的名号，誕生之日就瞄準了緊湊型SUV的細分領域。
單看三圍尺寸就非常接近大哥傳祺GS5，保障了後排寬敞的空間使用，而且中央地台也為純平的狀态，是以即便是後排塞下三人，不管是橫向空間還是縱向空間都不會顯得擁擠。
傳祺GS4 PLUS另一個優勢是搭載了代号為4B20J1的2.0T發動機，也是傳祺家族看家本領，最大馬力就達到了252匹，在同排量當中已經不輸合資隊伍的2.0T車型。
同時，傳祺也相當厚道地比對了愛信6AT變速箱，這套黃金組合在配合的邏輯上也非常盡心盡責，你需要的每一個超車動作都十分幹脆利落，駕駛上就很“懂你”。
以上四款車型都是目前15萬内成本效益較高的好物推薦，雖然都不算是很主流的代表，但是抛開從衆心理來說，細品其中的産品力，這些車型的确能超出同級車型一段差距。是以在預算有限的情況下，這幾款車無疑都是可以考慮的選擇。