最近，特斯拉向美國交易委員會披露了2021年的營運情況，美國和中國分别成了特斯拉第一和第二大市場，收入分别為239.73億美元和138.44億美元，分别占總營收的44.55%和25.7%，也就是說，特斯拉去年一年在中國的總營收達到了880個億的人民币。
另一個關于特斯拉在中國的最新網傳消息是，特斯拉有可能在遼甯建立第二個工廠。
雖然特斯拉在全世界有4個工廠，但是上海超級工廠的傳遞量占了特斯拉全球傳遞量的51.7%，共傳遞了48.4萬輛，中國工廠的傳遞能力和中國市場的未來潛力，使這個“第二工廠”的傳聞變得尤其受人關注。雖然不久特斯拉就釋出了澄清說明，但是“第二工廠”到底落在哪裡，還會繼續 引人注目。。
從國内市場來看，在銷量上，特斯拉中國僅次于比亞迪汽車和上汽通用五菱，兩家車企在2021年新能源車銷量分别為58.4萬輛和43.1萬輛。但是顯然，這兩家車企的車型售價要比特斯低了不少。
不論從哪一個方面，特斯拉現在都是全球純電動汽車的先行者，無論從技術還是從營銷上看，國内的各家車企，都在或多或少地“模仿”着這位“前輩”的言行。
但是有些地方總是模仿不了，比如特斯拉不做廣告。
車企營銷，已經是全世界都知道的秘密。春節前夕小剛學長因為特斯拉對比視訊的事，被全網群嘲：一個重要的原因，就是另一輛車很可能就是一輛“充值”車，若是這樣，對比視訊，就是一個“訂制廣告”。
營銷費用總是在車企的财務報表占重要的比重，但是特斯拉的财務報表裡這一項基本上為0。
“特斯拉不在廣告上留下身影，隻以産品、口碑等事實說話，特斯拉的廣告費用幾乎為0。”這句話不是我說的，是特斯拉官方說的。
當然，這句話是從馬斯克的另一句話的“轉譯”：“我們的經曆，會傾注于提升特斯拉産品性能，因為我們相信，銷售産品的最佳方式，是讓大家口口相傳。”
特斯拉是不是真的不投放任何廣告，這件事并沒有一個定論，但是從特斯拉這一年來，每次面對危機事件，最後都要“龐大”的法務部門出面，可以得知，不光特斯拉不喜歡在營銷上花錢，就連公關方面，他們也不太投入。
有一句話是，企業上司者的高度，決定了企業的高度。
雖然這句話不一定是正确的，如果按這句話的标準，那麼國内的各位車企上司者則和特斯拉的馬斯克很難相提并論。
畢竟，其他企業的上司者都在對“車”這一件事焦頭爛額，夢想着做一家偉大的車企，但是就連不懂車的人，都知道馬斯克的夢想是移民火星，宇宙才是他的心心念念的地方。
夢想當然沒有高低之分，但是馬斯克這種高維“打”低維的“變相宣傳”，早就成了特斯拉的另一種宣傳手段。
而鋼鐵俠的“原型”也讓很多自诩的“科技狂人”望塵莫及，更何況還有那些或真或假的科技新聞不時出現在新聞頭條上，讓馬斯克，或者特斯拉刷足了存在感。
比如，“馬斯克的腦機接口公司給23隻猴子大腦裝晶片，結果死了15隻“，這種很典型的負面新聞中，描述的是馬斯克的另一家研究腦機對接技術的公司，簡單來說就是未來将人類和網際網路直接聯系在一起，用“意念”控制的技術，因為用猴子做實驗，結果造成了實驗用的猴子死亡，被人噴了。
又或者，“馬斯克憑借回收火箭當選了院士”，裡面就詳細介紹了發表的新演講，包括SpaceX的星艦 （Starship）最新進展相關。
這還不包括，馬斯克的張揚個性，喜歡在各種事件上發表自己的意見：包括虛拟貨币、NFT、VR等等“火爆”領域，基本上都能看到馬斯克的毒舌。
可以說，正是馬斯克的這種執着到甚至偏執的性格，張揚的個性，當然，也包括他的高智商和良好的教育背景，以及，看到了風口，又堅持抓着風口不放，最後被風口眷顧的運氣。
可以說，特斯拉在馬斯克的光環之下，采用了超過絕大多數車企的科技，變成了風口上的豬。
另一個方面，使用者量的增多，直接導緻的是事故的增加，和使用者的維權事件不斷增加，而特斯拉也開創了，車企狀告車主的先河。
這似乎是一個新事物的悖論，也似乎成了新能源汽車一定要走的路。
可以想見，在2022年，特斯拉的銷量會比過去的一年更加火爆，而也不難猜測，這一年裡，還會有特斯拉和使用者或者是媒體打官司的新聞。
從某種程度上，這也算是新秩序重建的開始：關于話語權，回歸本質——車的讨論，才是一家車企能走下去的必然原因。