22/02/15
導語
賽那的起勢，MPV的江湖自此有了些許“後來者居上”的味道。
作者丨曹佳東
責編丨楊 晶
編輯丨别 緻
在經曆了銷量屢破紀錄的2021年後，廣汽豐田早早就為自己定下了新的目标：年銷量突破100萬輛。伴随賽那、鋒蘭達、威飒接連上市，我更會堅信，這一數字隻會隻增不減。
而據廣汽豐田官方公布的上月銷量顯示，在多款車型全面發力的情況下，确實為今年開了個好頭。單月銷量同比增長了11.2%，達99,900輛，距離10萬大關僅一步之遙。不僅如此，該成績還是在缺芯問題未能完全解決的前提下完成的。
車型方面，延續了廣汽豐田一貫的風格，凱美瑞、漢蘭達還是充當了名利雙收的角色。前者在1月份的銷量達到了28,023輛，同比增長39.9%，遙遙領先了大部分同級車型。其中，售價20萬元以上版本銷量占比達到了59.4%，而2.5L＋HEV銷量占比達到了54.2%。
至于後者，在1月份也交出了月銷13,189輛，同比增長14.7%的成績，并連續第四個月銷量破萬輛。此番情景下，也不免能看出，雖然一汽豐田的皇冠·陸放幾乎于同一時間投入了市場，但漢蘭達卻絲毫未受到影響。甚至在解決“芯荒”和産能滞後的問題後，更有再尋突破的可能。
而談及蘭達家族，如果将漢蘭達視作是廣汽豐田在SUV市場上所樹立的價值風向标。那麼，威蘭達、鋒蘭達這樣的車型加入，就是在從各個次元放大這一标簽。
尤其是威蘭達，在整個緊湊型SUV競争加劇的今天，其銷量并未出現太過乏力的情景。開年首月，僅威蘭達就售出了單月銷量17,483輛，同比增長高達42.5%。
當然，抛開這些熱門車型，廣汽豐田旗下另一銷量大戶，雷淩在1月份的表現雖沒那麼亮眼。19,581輛的銷量和去年同期的28,763輛，有了些許差距。而像緻炫家族、CH-R、淩尚等車型合計貢獻的力量也有限，但我們仍必須看到的是，作為2021年年度最重磅的車型，賽那倒是在用自己的力量填充着這些差額，并實名成為廣汽豐田赢得開門紅的一大亮點。
其5,399輛的單月銷量不及最大競争對手别克GL8來得多，可基于其在終端市場上尚未進行大範圍放量的現實因素下，賽那還能讓如此多的消費者為之買單，着實不簡單。
有一說一，30萬級MPV市場的容量一直就不大，GL8一家獨大期間所湧現的諸多挑戰者，都在用自己的陷落提醒着新人，要謹慎行事。是以，當賽那在短短數月内展現出如此上升勢頭，我們能讀出的是，是廣汽豐田誓要在MPV市場上有所作為的堅決，亦是賽那作為一款豐田旗艦MPV的态度使然。
而無論是在資料上顯露的單月銷量，還是從上市以來，終端市場上對這款新車的回報去看，都能清晰地得出這一結論。
再者，回看整個MPV市場，随着賽那的銷量輕松超過定位稍低的本田奧德賽/艾力紳，成為僅次于别克GL8的中高端MPV，其未來的走勢說不明朗，那是玩笑了。中國MPV市場不大，如今的别克L8尚能占據細分市場的高位，卻并不意味着，沒有推陳出新的道理。
賽那有着足以撼動市場格局的産品力，自然就要相信，中國車市的預見力會給予其足夠的成長空間。你可以說，短短幾個月時間，還看不出賽那具不具有比肩GL8的勢能，一汽豐田姊妹車型GRANVIA的到來也會加劇這一市場的競争，但這種種迹象還是在表明，賽那會像當年的凱美瑞、漢蘭達一樣，完美承接住廣汽豐田拓寬新興市場的使命。
而此刻，諸如賽那這樣的新車型，還未到用盡全力的階段就為外界呈現出了這般激進的攻勢，那未來，随着賽那引領着鋒蘭達、威飒等一系列的全新車型，在各自的細分領域建構起新的上升通道，廣汽豐田必然會在邁向百萬年銷的征途中步伐堅毅。
曹佳東
血液中流淌着汽油，
唯快不破！