在2020年前，不少消費者都戲稱特斯拉是“割韭菜專業戶”，總有些意想不到的降價。但在上年，它的Model 3/Model Y可是“年度最值得買的車型”，擁有了那段時間的訂單，就相當于賺了3-7千！讓不少人大跌眼鏡，甚至直呼“早知道我也鎖單了”。
現在不僅是買特斯拉股票能賺錢，買特斯拉的車也能賺錢，此處某韓姓導演、賽車手估計要哭了，因為他以前在采訪時就說過，當時“不炒股”買了特斯拉Model S沒買股票，如今車輛根本不值錢，但買了股票的朋友卻賺翻了…
最開始進口進入的特斯拉Model 3，價格達到了35.59萬，是與寶馬3系、奔馳C級同一水準線上，後續因為銷量太好漲價到36.39萬。
在2019年10月，特斯拉Model 3正式國産，但價格達到了35.58萬，并不比進口便宜多少。但令人意外的事情發生了，僅僅過了2個月，它就降了2.48萬，隻要33.1萬起。
更更難過的是，車主們還沒有反應過來，它又雙叒降價了，降幅更達到3.2萬，換而言之一個月就降了5萬多，這誰能頂得住啊？價格下探到29.9萬。雖說如此，它反而賣得更好了，真香~
您以為這是特斯拉Model 3的價格底線了嗎？這還遠着呢！在2020年4月，降價3.8萬；2020年10月，再降3萬，隻要24.99萬起，特斯拉Model 3競争對手一下子從寶馬3系、奔馳C級變成了本田雅閣、豐田凱美瑞。
但這也還沒完，撇除一次漲幅1000元的小漲價。2021年7月，特斯拉Model降低到23.59萬，也讓人意料不到的是，這居然是迄今為止Model 3最低的價格。
因為出于原材料供應緊張、補貼滑坡原因，它如今已經逐漸漲價到26.56萬…讓持币待購的消費者悔青了腸子。
是以單純以價格而言，上年7月份後買的Model 3是最便宜，同理還有當時27.60萬起的Model Y，那些“車主”可是成功抄底了。
因為缺芯，新款的特斯拉車型也如某些品牌一樣進行了“減配”，例如是USB接口、不影響安全的轉向輔助備援部件。
但最讓消費者難以接受的是性能，特斯拉Model 3（後驅）在改款後，破百時間從5.6秒，“閹割”到6.1秒。Model Y後驅版則是從5.6秒，變化到6.9秒。這好比從小鋼炮級加速性能，弱化到成普通中型車，尤其是Model Y後驅版。
續航方面，Model 3後驅則是從486km續航“提升”到556km，但這…其實是換了工況标準，從原來的NEDC工況換成了水分更大的CLTC工況，實際來說…這續航其實沒變。
而根據車主回報資訊，如今新款Model 3/Model Y性能版車機從孱弱的Atom處理器，換成了AMD Ryzen處理器，這下看視訊都不會卡了。在外媒的拆解中發現，這處理器TDP達到了45W、采用12nm制程，并且內建了一顆疑似Vega 8的8G顯示卡，這妥妥的是PC級處理器，性能接近英特爾4-7代的i7筆記本處理器，在如今汽車界這處理器或許是最強了。
此外還有車主在使用說明書發現了“座椅制冷”功能，這或說明了新款車型還将會配備座椅通風功能；也有網絡流傳消息稱，新款車型還将會配備後排隔音玻璃，更新60度電池組（Model 3後驅版）。
可惜的是以上在後驅版尚沒有确定，起碼在如今提車的車主中并沒發現。是以大家都不由而然覺得——23.59萬的Model 3以及27.60萬的Model Y最香，不僅便宜還跑得快！
是以如今的特斯拉論壇，大家并不是讨論車機、續航等用車了，也不是之前那樣讨論傳遞時間。而是充斥着訂單轉讓，畢竟一轉手就能賺個3-7千，這是限于未傳遞新車。
在二手車部分，特斯拉認證二手車也遭到了瘋搶，如今全國範圍也僅僅是上架了3款Model 3車型、14款Model Y車型，其中Model 3車型僅有2020款車型（無熱泵空調、前排隔音玻璃、電尾門），價格從上年中的20萬不到，漲到了22萬！
對于那些二手車出售車主而言，多用了一年，居然還能多賣出2萬，這景象實在讓人覺得驚奇。不過那些2020款車型實際也不算太過高興，畢竟他們新車都是24.99萬起買的…
2021年中後提車的車主也同樣高興，因為用了半年多時間，部分居然能原價、甚至加價賣出，這可真夠魔幻的。參考某二手車交易平台，2021年下半年二手Model 3價格基本達到23.8萬，四舍四五等于白用了半年…
如此魔幻情景，也或許說讓2021款下半年Model 3/Model Y“封神“的原因有三：
一是2021款後期車型“逆向更新”，性能有所下降。
二是價格最為便宜。
三是物以稀為貴，它們确實是如今最便宜。
若是特斯拉車型價格在未來未能恢複到該水準，那麼它們依然是“最劃算”版本。但若是未來特斯拉根據網絡傳言提升新款車型競争力，并且在缺芯、原材料供應上有所緩解，那麼還是新款更香。
近日有網絡傳言稱，比亞迪旗下動力電池企業——弗迪拿下了特斯拉20.4萬輛電池訂單，将一定程度緩解甯德時代的“卡脖子”，并且這還有望是比亞迪的刀片電池。根據所釋出的财務報表、價格表資訊，甯德時代磷酸鐵锂電池價格為800元/千瓦時，而比亞迪刀片電池隻要600元/千瓦時。
按照現在以及後續搭載的60度電池來計算，電池成本可以從原來的4.8萬，下降到3.6萬元，雖說如今網傳訂單量較少，但也可以倒逼甯德時代進行降價。如此一下，搭載新供應商電池的特斯拉車型，就有望降價1.2萬元以上（生産流程還能有一定程度優化）。
更不用說特斯拉已經确定采用成本更低、續航更長的新型三元锂電池（4680無極耳電池），特斯拉CEO近日在電話會議上表示，第一批4680電池Model Y（奧斯汀工廠産）将于本季度末傳遞，加州工廠生産的4680電池良品率也達到了92%。
而在國内，甯德時代、億緯锂能、比克電池等中國動力電池廠商，在今年将投入量産特斯拉4680電池，是以國内也投産4680電池組車型也或是年末到明年初的事情。
是以說，要是錯過了這波23.59萬起Model 3以及27.60萬起的Model Y也沒關系，等等黨終究會獲得勝利的！
無可否認，2021年到如今都是不值得購車的時間段，缺芯、原材料價格上漲又或者補貼滑坡，使得新車價格達到近些年的新高，對于某些熱銷車型而言“原價提車”都已經是奢望。是以部分特斯拉車主是成功“抄底”，新車訂單賺錢、二手車上漲也是市場規律，消費者們也願意為之買單。但無論如何，汽車行業前景還是積極的，未來價格還能更便宜呢！