日前，吉林省發改委官網顯示，奧迪一汽新能源汽車項目已于2月11日獲得吉林省發改委産業處投資項目備案公示。這意味着奧迪一汽新能源汽車項目正式獲批通過，奧迪在華事業将邁上全新的高度。
大衆汽車發言人表示：“奧迪一汽新能源汽車項目是奧迪在中國電氣化戰略的重要基石。”
早在2020年10月，奧迪與一汽簽署諒解備忘錄，共同宣布将在中國聯合生産高端電動汽車。
隔年3月，奧迪一汽新能源汽車有限公司正式注冊成立，注冊地位于長春市，這意味着該公司将落戶長春。長春也将繼續書寫與奧迪的全新故事。
在奧迪一汽的股權構成中，奧迪占比55%，大衆汽車集團占比5%，一汽集團占比40%。不同于一汽-大衆奧迪和上汽奧迪，奧迪一汽是奧迪在中國的首個占控股地位的合資公司，也是繼華晨寶馬、大衆安徽之後，第三家獲批的外資控股合資車企。
随着新能源汽車項目正式獲批通過，奧迪一汽合資項目也将進入成果産出階段，他們的從業人員将變得比以前繁忙許多。
據悉，奧迪一汽新能源汽車工廠位于長春市經濟技術開發區，項目總占地面積246萬平方米，這比特斯拉上海超級工廠經過擴建後的面積還多出近一倍。
這是因為該工廠不僅包含了沖壓、焊裝、塗裝、總裝、電池裝配等常見工廠中的房間，還包括教育訓練中心和其他配套等與産業鍊相關的設施。毫無疑問，長春市的新能源汽車産業将會極大地受益于此項目。
此外，奧迪一汽新能源汽車項目總投資将達209.3億元，比上汽大衆已經建成的安亭MEB工廠還多了近40億元，可見該工廠的規格非比尋常。項目計劃開工時間2022年4月，計劃竣工時間2024年12月，建成後将投産B+SUV e-tron、B+SAV e-tron和C Lim LWB e-tron三款純電車型，計劃年産能達15萬輛。
目前，奧迪在中國已經開始生産多款純電車型，包括誕生于MLB evo平台的e-tron車型和誕生于MEB平台的Q2L e-tron，已經确定在中國生産的Q4 e-tron和Q5 e-tron也誕生于MEB平台。這些車型已經或者計劃在一汽-大衆佛山MEB工廠和上汽大衆安亭MEB工廠生産。
而奧迪一汽新能源汽車工廠的最大特色是隻生産PPE平台的車型。該平台由奧迪和保時捷聯合開發，是奧迪轉向電動化過程中非常重要的車型平台之一。根據此前的報道稱，該平台的首款車型為奧迪e-tron GT。
這符合大衆集團對奧迪的重新定位。奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼近期在接受德國媒體時表示，奧迪的高端品牌定義有所改變，未來将限制入門級車型的開發，以及不斷擴大進階車型的邊界。
為此，奧迪在最近宣布将停産入門級車型“A1和Q2”，并強調後續也不會有新的疊代車型。
杜斯曼透露，奧迪正在開發一款作為品牌旗艦車型的全電動豪華轎車，該車擁有寬敞内部空間、新的電子電氣架構和新的軟體。“我們正在按計劃推進，計劃在2025年向使用者傳遞這款純電旗艦轎車。”杜斯曼說。
可想而知，在奧迪向更高端定位的目标邁進時，奧迪一汽将會扮演着越來越重要的角色，将是奧迪在中國向電動化過度時的重要基石。
根據此前釋出的電動化戰略，奧迪将在截止2025年向電動化領域投資350億歐元，産品序列中的電動車型将增加至30款，直至成為一個全電動的豪華汽車品牌。
作為全球最大的新能源汽車市場，奧迪計劃到2025年将中國銷量的三分之一轉化為電動車。在這其中，奧迪一汽的PPE平台産品将會發揮關鍵作用。