餘承東，咱東哥繼問界M5上市會後，又跨車圈火了一把，昨晚曝光他的一條内部講話，宣稱華為汽車要1年幹翻特斯拉，2年一飛沖天，銷量過200萬，将來還要把奔馳、寶馬、奧迪都一把幹掉。大清早就有朋友們問我：
“有這種可能性嗎？”
我得先聲明兩點，第一，我雖然是專職汽車媒體人，但也是幾十年的數位資深玩家，對數位3C的關注度和愛好不低于汽車；
第二，我個人不但對華為無任何偏見，而且一直是鐵杆粉的那種，有多鐵，這幾年，我全家，包括我70多歲的爹媽，全部都隻用華為手機。是以，回到主題。如果華為說，1年幹翻三星，将來滅掉蘋果，我信；但是回到汽車話題，東哥的這番豪言，說實話，我沒法信。
首先，當然基于目前的産品，問界M5，或者叫換殼版的賽力斯SF5，無論從産品和技術層面，還是定價及市場前景，我委實看不出來它有能滅誰幹翻誰，銷量過200萬的王者之氣。當然有人說，你可以着眼未來，着眼于華為汽車将來的産品啊？
其實這就涉及到了數位和汽車這兩個行業在産品理念，以及企業思維的差異問題。
第一，數位行業是典型快銷品似的産品節奏，一年換一次代，出一堆新機很正常，公衆對手機也就這麼點耐心；但是汽車卻不然，傳統一款汽車從研發到正式量産的周期，沒有低過5年的，就是産品定型了，你從原型車到量産下線間的各種極寒極熱高海拔和安全測試，沒個1年時間也根本下不來；
哪怕在這個新能源車轉型的變革時代，這個時間也不可能被過度去壓縮，是以，我們看到不少新勢力們，才會不停跳票，交不了車被罵。是以，東哥這次一張嘴就把1年、2年做為了目标周期，咱不說10年磨一劍，如果華為真用1年、2年研發和造出來新車，你敢買嗎？你敢開嗎？
第二，數位界和汽車界對于産品的概念是有很大偏差的。以流行手機來看，都是典型的輕硬體，重軟體重包裝。主流手機的硬體配置基本差不多，攝影頭、CPU、GPU、包括螢幕，都是采購自相同的那麼幾個生産商；那比拼什麼？一是外形要設計得漂亮，二就是自己的軟體生态和系統優化做得好；是以在手機廠家來看，外觀不同，軟體系統有變化，它就是一款新産品。同行之間的核心競争，也不是硬體，而是軟體生态；
但是，汽車顯然不是這樣，一款車好不好，無論是性能黨，還是實用黨，大家首先看的還是這台車的硬體，看發動機、變速箱和底盤懸挂這三大件；看車的耐用度、調校水準、行駛表現、故障率等等這些次元，對吧；至于車機和智能化，這幾年雖然越來越受廠家和買車人重視。但其實仍然是被看做錦上添花的一部份。好的車機和智能化，買車人喜不喜歡？喜歡，但如果你告訴他，你多花幾萬塊，你的車就能更新更進階别的智能駕駛，更好用的車機，他肯定不願意掏錢。說白了，在汽車行業，這些東西都是你買車時應該附贈“添頭”，一個加分項而已。
而這個理念的差異，就是目前華為汽車的問題所在：你比如說問界M5這款車，按手機企業的理念，我重新設計了外殼，我用上了全新的車機系統，當然就算是一個全新産品，可以賣更高的價格了，但汽車消費者不買帳啊，你一樣的底盤、一樣的發動機，你不就是個換殼版的賽力斯SF5嗎？20萬出頭的賽力斯我都不買，我憑啥還花近30萬買問界M5啊？
再比如說華為跟合作汽車廠家們的分歧點。例如極狐ARCFOX αS台車，有華為的HI和沒有華為的普通版差價起碼有大幾萬塊，從華為角度，可以了解啊，我們這些智能開發、車機和電控系統都要研發成本，都是有價值的啊；但買車人不認同，車都是差不多的，我憑什麼要多花這幾萬，就買個華為的加持啊？
是以，華為汽車未來有沒有成功的可能？我覺得以華為的企業實力和在數位領域紮實的産品和研發态度，有可能。但按目前我們的所見所感，真還看不出任何端倪。我覺得，在一個新領域你要成功，首先要有一個敬畏的态度，敬畏這個行業的價值觀、産品規律和遊戲規則，尊重這個行業的消費者。你先要做到了厚積，才能夠薄發，對吧？中國汽車産業的騰飛和走強，需要的，是踏實的拼搏者，真不是狂人和狂言。