近期，華為正在大力推進共主導的問界M5的交車進度。此消息一出，有關北汽新能源與華為合作開發的阿爾法S華為HI版何時才能交車成了很多人都關心的問題。畢竟阿爾法S華為HI版距離釋出時間已經接近一年時間。一時之間，北汽藍谷與投資者交流的版塊早已經被質問的投資者的質問聲占滿。
以上質問僅是對話版面中的冰山一角。
面對外界得質疑聲，北汽藍谷給出的仍然是一個标準答案：正在與華為緊密配合對傳遞工作進行推進，相關情況将适時對外公布。
此前，在2021年12月深圳舉辦的“極狐阿爾法S全新HI 版大型傳遞品鑒”活動因疫情原因被改為12月份北汽藍谷内部傳遞活動就引發了不少人得懷疑。北汽藍谷當時給出得解釋是，華為的車機系統（鴻蒙智能座艙系統）供應不上，我們現在也在等。
據内部人員稱，華為是一家強勢的供應商，在軟體技術層面他們不讓我們參與過深。從側面也反映出，北汽方面對此次合作并不占據主導權。
終于，在2021年1月底，全國唯一一輛阿爾法S HI版新車入駐了華為位于北京銀泰的首家新概念直營旗艦店。但是銷售人員表示，展車本周内到店，不能試駕、可以下訂，但傳遞時間還不知道。”
以上述種種迹象都表明，華為和北汽的合作并不愉快。
至今華為已經與多個品牌進行了合作。其中與東風小康汽車有限公司目前和華為合作得最快、最多的車企。據知情人士稱，華為與小康合作屬于各取所需，合作過程中華為方面相對強勢。華為需要的是盡可能多搭載自家産品，強調合作主動權。而且在問界M5釋出會上餘承東的發言幾乎占據了全部，俨然把和小康的合作抛之腦後，使得釋出會成為了華為的獨角戲。
從合作模式來看，華為是非常強勢的。
回顧與北汽的合作。從北汽的發展史，我們了解到，北汽新能源是大陸最早生産新能源汽車的品牌之一，早在2009年，北汽集團成立北汽新能源，進軍純電動汽車領域。北汽新能源在2013-2019年連續七年蟬聯中國新能源汽車銷量第一，直至2020年随着補貼政策的改變以及造車新勢力的快速崛起，使得北汽銷量出現斷崖式的下滑，北汽隻能通過各種辦法挽救現在銷量嚴重下滑的局面，比如獲得華為的合作。
查到的公開的資料顯示，華為跟北汽合作是因為北汽最先放下所有的身段來跟華為合作，目的是為了挽救目前窘迫的現狀，華為作為在通信技術軟體技術的龍頭老大，在造車方面的經驗為零。北汽願意放下身段求合作，屬實不易。
但合作的極狐汽車為何遲遲無法上市？從華為與小康的合作模式來看，已然證明了華為需要的是一個不強勢的品牌合作夥伴，華為想要占據更高的主導權。而北汽一方面想要靠華為續命，又想要占據主導地位，顯然對于華為來說，這樣是一種不利于自己的合作模式。
北汽一而再再而三的推遲極狐的傳遞，很多網友猜測是與華為的合作出現了一定的分歧，導緻一系列的連鎖反應。之前找了因疫情原因，不能如約開交車儀式釋出會，但是為什麼小康汽車可以搞釋出會，同樣是在深圳，具體原因是什麼我們都不清楚，隻能是拭目以待，看看今年北汽是否可以成功交車。