撰文 | 宋雨婷
近兩年，不少業内人士就“汽車原材料價格不斷上漲”的現象發出預警，或将出現供斷危機。今年初，這一弊端逐漸暴露。
一月，多家車企釋出漲價計劃，小鵬汽車宣布品牌全系車型最新補貼後售價，漲價幅度在4000-6000元不等。并且此次上漲隻針對價格進行調整，車輛配置、設計并無變化。
随後，比亞迪稱“受到原材料價格上漲以及新能源購車補貼退坡影響”，釋出了一份“關于車型價格調整的說明”，表示比亞迪将對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等。
二月，延遲交車現象漸多。有多位購買了小鵬汽車P5 460系列版本的消費者在網端發帖稱，因電池供應問題，遇到了延遲交車情況。
小鵬汽車方面表示，由于受疫情影響，行業面臨着包含磷酸鐵锂電池等主要零部件供給的極度緊張，給小鵬P5 460車型的生産帶來了極大的不确定性，造成了460車型訂單無法在下定時的預計傳遞周期内及時傳遞。
延期傳遞的使用者可以選擇退訂、改配或繼續等待，目前暫無賠償計劃。接下來的一段時間裡，将會有銷售人員按照訂單順序分批次一對一地聯系客戶，了解客戶需求，協助有需求的客戶完成改配或者退訂的手續。
兩天前，2月23日，歐拉品牌CEO董玉東在歐拉APP釋出公告，表示在2022年原材料價格大幅漲價後，黑貓單台虧損超過萬元，為公司帶來了巨額虧損。是以，黑、白貓停止接單，歐拉正積極尋求解決辦法。
有業内人士預估，未來全球造車原材料上漲或将比2021年晶片危機更漫長。因為電動車電池中锂、钴、錳等重要資源還涉及到礦業，後者無論作業開采還是市場投資，速度都明顯慢于如今汽車産業電動化的發展，是以未來原材料上漲，供不應求的現象或将越來越普遍。
事實上，針對供應鍊供應存在的這一風險，不少企業在去年就開始布局，或引入新的電池供應商、增加合作夥伴，或尋求自主開發動力電池技術的機會。
去年開始，廣汽新能源、小鵬汽車均在甯德時代之外與中航锂電達成合作關系，随後蔚來也宣布在甯德時代之外，與半固态電池供應商衛藍新能源合作，以完善車輛生産的零部件供應鍊需求，最大限度保障傳遞周期。
值得注意的是，先後與甯德時代、孚能科技、欣旺達、衡遠新能源、中航锂電、合肥國軒、塔菲爾、億緯锂能、力神電池、蜂巢能源等電池企業達成合作，擁有着“龐大”電池供應商陣列的吉利汽車，也沒安于現狀。
吉利旗下電動汽車品牌Polestar極星與SKI簽署了一份諒解備忘錄，雙方将共同探讨開發動力電池技術和提供電池供應方面的合作機會。
事實上，漲價與推遲傳遞的背後，并不全是電池上遊原材料價格飛漲與供斷緊張的“鍋”，還與補貼退坡有關。
《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》及補貼方案顯示，2022年新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%。
從2022年1月1日起，續航裡程300公裡（含）至400公裡的純電動車型補貼0.91萬元，較2021年減少0.39萬元；續航裡程大于或等于400公裡的純電動車型補貼1.26萬元，較2021年減少0.54萬元；此外，插電式混合動力車型補貼0.48萬元，較此前減少0.2萬元。
2022年12月31日後上牌的新能源汽車，将不再給予國家補貼。
對于車企而言，補貼退坡加重了企業經營成本，車企利潤空間面臨挑戰，在補貼退坡不斷加強的情況下，已有部分新能源車型提升價格，可能導緻消費者購買欲望下降。
是以，近期節能與新能源汽車産業發展部際聯席會議召集人、工業和資訊化部黨組書記、部長肖亞慶近日主持召開了節能與新能源汽車産業發展部際聯席會議2022年度工作會議，強調了要盡早研究明确新能源汽車車購稅優惠延續等支援政策，完善積分管理要求，以穩定市場預期。【iDailycar】