本報記者 尹麗梅 童海華 北京 成都報道
“現在市場上新能源二手車的流動量很少，基本上以燃油車為主，新能源二手車流動量大的話還得等5～6年時間。”一位二手車商在接受《中國經營報》記者采訪時表示。
資料顯示，國内新能源二手車仍然有較長的路要走。近日，記者調查發現，與二手車整體市場以及新能源新車市場的爆發式增長形成強烈反差的是，新能源二手車仍然遊離在主流市場之外，出現無人問津的冷清局面。
連日來，記者走訪成都二手車市場觀察到，全國第二大二手車交易市場——宏盟二手車交易市場以及錦和汽車商業中心均難以見到電動二手車的身影。在占地面積達到200畝的宏盟二手車交易市場，記者隻見到了一輛理想電動汽車在售。而在錦和汽車商業中心，記者也僅看到一輛小鵬P7電動車在賣場展出。
與此同時，記者在花鄉二手車官網上看到，目前市場在售車輛共9339輛，但純電動汽車僅有43輛，涵蓋特斯拉、寶馬、比亞迪、北汽新能源、江淮汽車等品牌。
“來買電動二手車的消費者很少，我們基本上也不願意主動收電動車，利潤不大，收的話也隻是收熱銷車型，并且車齡在1年～2年的準新車，但準新車也不會大規模地收。那些開了2年～3年的電動車不值錢，我們基本上不碰。而且，對于電動車，我們一般來說隻求快速售出，擔心會砸在手裡。收一輛電動汽車幾個月賣不出去，壓手裡就要賠錢。”近日，一位二手車經銷商對記者如是說道。
市場是最靈敏的手。上述二手車商的想法在行業内較為普遍，實際上多位二手車商在接受記者采訪時均表示，不會主動回購二手新能源車。新能源二手車為何成為“燙手山芋”？一位不願具名的資深汽車行業分析師告訴記者，“電動汽車不保值”幾乎是行業共識，對于二手車商而言，回收新能源車風險指數較高。而除了低保值率外，新能源二手車還無法再享受各大汽車品牌官方提供的包括終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費車聯網服務等首任車主福利。而且，新能源車本身存在裡程焦慮。這使新能源二手車在終端市場“遇冷”。
行駛5萬公裡 二手新能源車車價難抵10%
2022年是新能源汽車享受财政補貼的最後一年。這意味着，從2023年開始，新能源汽車就要與燃油車正面競争。然而，在二手車市場，新能源汽車不僅難以與燃油車匹敵，甚至面臨無人問津的尴尬。
“我們一般不主動收二手車，收的話也隻收那些隻跑了幾個月、一萬公裡左右的準新車，同時要是熱銷新能源車型。我們店裡就一台新能源車——小鵬P7，我們收小鵬P7主要是因為那個時候小鵬P7新車沒現貨。現在基本沒有什麼人願意賣新能源二手車，新能源二手車利潤不高，市場需求也少。”成都市一位二手車車商對記者表示。
“現在市場上新能源二手車的流動量很少，基本上以燃油車為主，新能源二手車流動量大的話還得等5年～6年時間。”上述成都市二手車商告訴記者，阻礙新能源二手車市場繁榮的另一大原因是保值率不高，“新能源二手車殘值率比較低，第一年就直接打七折到六折，第二年比燃油車大概低20%左右”。
據央視新聞此前報道，一輛2016年10萬元購買的新能源汽車，在行駛了5萬公裡後，即使沒有任何事故的情況下，在二手車市場也很難以超過原車價10%的價格出售。
中國汽車流通協會公布的資料顯示，2021年11月，實際成交三年車齡的二手電動車保值率為0.41，即三年打了四折。作為行業龍頭，特斯拉（NASDAQ：TSLA）電動車最保值，但其三年二手車保值率也隻有0.62，奔馳、寶馬燃油車保值率分别為0.79和0.74，雷克薩斯燃油車則達到0.899。顯而易見，新能源二手車與傳統燃油車在保值率方面仍然有着明顯的差距。
新能源二手車在終端市場不受待見是多種因素互動作用的。汽車之家副總裁兼二手車事業部總經理井文兵此前在一場論壇上曾對記者表示：“從二手車商戶的角度來看，整體而言，現在全國超過10萬家的二手車商戶，其中涉足新能源二手車交易的不超過15%，其中專營新能源二手車的商戶更是屈指可數，全國隻有60家。由此可以看出，廣大的二手車商對于經營新能源二手車，還是心裡打鼓的。”
據井文兵觀察，二手車商對新能源二手車主要存在以下顧慮：首先，新能源汽車新車的售價波動大；其次，新能源汽車更新疊代快，新老車型差距大；此外，新能源汽車電池的價格成本，占了整個車價構成的很大一部分，但是電池的評估鑒定标準仍然是不透明、不清晰、不普及的。是以，上述原因使得廣大的二手車商普遍對經營新能源二手車缺乏盈利信心。
此外，記者了解到，由于許多車企給出的免費安裝充電樁、電池質保或三年免費換電池的優惠政策隻針對首任車主，二手車主無法享受相關政策，這使得新能源二手車成為一塊“燙手山芋”。
新能源二手車之困何解？
此前，本報記者采訪了解到，雖然消費者對新能源二手車的反應不一，但以特斯拉為代表的部分高端新能源二手車交易持續升溫。與此同時，記者了解到，目前車企已經開始采取保值回購措施、開展官方二手車業務等舉措為新能源汽車“托底”。
作為行業龍頭，特斯拉方面早在2015年就在中國市場披露保值回購方案，隻要車主以貸款方式購入特斯拉Model S，貸款額度占車價60%以上，并且三年内行駛裡程少于6萬公裡，即可享受特斯拉官方三年五折回購。
而近些年來，包括吉利汽車（00175.HK）旗下純電動車品牌“幾何”、廣汽集團（601238.SH）子品牌埃安、奧迪、長城歐拉、威馬汽車、蔚來汽車（NYSE：NIO）等車企亦已開啟保值率之戰。
其中，2021年初，蔚來汽車釋出了官方二手車業務體系。關于二手車業務，蔚來汽車方面希望做好三件事：保證收購價平穩、做好二手車服務，進而保證新車價格體系穩定。圍繞二手車使用者以及增換購使用者，蔚來設定了詳細的服務條款。蔚來汽車總裁秦力洪曾表示，“我們要保證自己的車，在二手車價格方面不低于燃油豪華車的價格。如果達不到，我們蔚來出錢兜底。”
與此同時，有車企欲嘗試以車電分離模式解決二手車保值率問題。有多位受訪人士告訴記者，就新能源汽車而言，車身和電池壽命不同，車身的壽命至少15年，而電池的壽命一般為8年，電池損耗較大是新能源二手車保值率低的重要原因之一。“一輛電動車，電池能占到整車價值的四分之一到三分之一，是以電池的衰減也成為了最關心的問題。”而若采取車電分離模式，新能源二手車因動力電池而産生的貶值問題多了一條解決方案。據悉，目前包括蔚來汽車、北汽、甯德時代等車企和動力電池企業已分别推出了相應的換電産品和解決方案。
除了車企等上下遊企業在行動，行業協會、相關部門亦在發揮自身的作用。
2021年7月，中國汽車流通協會釋出了國内首個行業性的《二手純電動乘用車鑒定評估技術規範》。2021年9月，工信部等五部委聯合釋出了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，解決電池高效回收、健康狀态快速評估等問題。2021年11月，國務院辦公廳印發了《新能源汽車産業發展規劃（2021—2035年）》，指出要加強動力電池餘能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術研發。與此同時，據了解，汽車行業已開始摸索建立電池容量衰減的評測體系，這将直接與二手車保值率挂鈎。整體來看，新能源二手車市場正在朝着越來越規範的方向發展。
“雖然目前新能源二手車存在瓶頸，但從長遠來看，随着政策的逐漸完善、新能源汽車保有量的逐漸提升、動力電池技術的不斷提高，新能源二手車保值率低的問題有望得到緩解，新能源二手車市場的蛋糕将越來越大。”前述資深汽車行業分析師告訴記者。