進入2、3月，随着國内手機廠商進行了一輪猛烈的手機釋出，我們發現一個驚人的變化，就是目前談論手機的人少了，怎麼釋出熱度都不夠，同時談論電動車的人多了，此消彼長越發明顯。
資料也佐證了這一點，據中國資訊通信研究院介紹，1月國内智能手機出貨量3236.6萬部，同比下降18.2%。此外智能手機上市新機型28 款，同比下降31.7%。
而二月資料還沒出，但從目前的市場回報看，應該難免總體下降的趨勢。
而另一個資料則是，2021年中國大陸的電動汽車銷量超過320萬輛，占全球電動汽車銷量的一半，比2020年增加了200萬輛，并且占國内新車總銷量的15%。
可以看出，從一年的時間跨度來看，國内智能手機的銷量還是達到電動車的幾十倍，甚至百倍。但另一方面，話題關注度上電動車則不斷領先。
而在百度指數上，從最近半年的資料看，特斯拉占據科技品牌搜尋量第一，iPhone和比亞迪為第二梯隊，小米和理想ONE為第三梯隊，汽車品牌熱度極高。
為何會出現這種情況，評價君覺得并不奇怪，原因是多種的。
首先，就是手機市場的創新乏力。
2022年，在新一代手機SOC骁龍8 Gen 1登場之後，各家強調最多的居然是“馴龍高手”，這就十分滑稽了，對于這款SOC發熱的不滿意還是能看出來的。實際上，超大核固然帶來了跑分上的新高，輕松破安兔兔一百萬，但平時的發熱量也是極大的。
現在，大家又開始懷念麒麟9000了，怎奈華為貨不多，隻好去選同樣冷靜的iPhone了，畢竟A15散熱上沒有這麼大壓力。安卓手機們努力疊加均熱闆的樣子，估計連自己也覺得很奇怪吧。
其次，就是手機在生活中的消費象征含義下降，汽車則在上升。
在消費主義裡，一個很好的政策就是将産品定義為某某階層的專屬用品，比如成功人士專屬，精英人群專屬等等，而所有普通消費者的愛好就是買可以跨越層級的産品。
但目前在北上廣深以及一線城市，一套住宅的價格可能就要幾百萬元，手機用什麼價位已經失去意義，再貴的手機也說明不了任何情況。
但車在消費生活中的價值則不同，其雖然也是消費品，買來就貶值，但卻與本地車牌疊加，形成在大城市道路暢通行駛的權利，生活半徑大幅擴大。同時車輛自身的保養、保險等也差别極大。是以開好車總是讓人另眼相看的，一來羨慕車輛的體驗，二來可判斷車主的消費實力。
人們始終是關注美好生活的，這點無可厚非，而手機能帶來網上的美好生活，汽車則可以帶來現實中的美好生活。
第三，就是科技密集度還是不同的。
相比手機，電動車上的科技密集程度還是更高的，比如手機的AI算力是30 TOPS，特斯拉FSD平台的總算力達到144 TOPS，而且很多車載計算平台即将達到200 TOPS算力，甚至更高。
除了車載計算平台有英偉達、高通、英特爾、博世、恩智浦、賽靈思等巨頭的參與外，車載雷射雷達也是個大市場，各家也都在這個領域圈地跑馬，市場熱度極高。
比如華為，就自己制造雷射雷達，信心滿滿，據說2022年也是雷射雷達元年，很多新車将裝備這一裝置。
此外，還有電池技術，還有氫能技術等等，還有換電技術，直接影響着全國加油站市場的走勢。當然，還有5G技術的應用，比如時速可達150公裡的超級高速——杭紹甬高速，又涉及到更多産業。
第四，就是傳播中的識别能力極為不同。
從《都挺好》裡的奔馳，到《三十而已》裡的卡迪拉克，到《小敏家》的别克，每一部都市劇集裡，都會頻繁出現一種品牌的車輛，并且出現得十分自然，可以很好地融入劇情。
而接下來，估計造車新勢力也會出現在電視劇中，增加品牌在大衆中的好感度。
而反觀手機，目前很多電視劇中曝光品牌的機會則相對很少，因為手機外觀差別不明顯，展現品牌會顯得很刻意。手機發展到現在，識别度确實降低了不少，特意放大LOGO也不行，是以遠沒有電動車适合傳播。同理，你會在社會新聞裡常看到有關車輛出行的新鮮事，各種糾紛，卻很少有人提及到手機的事情了。
第五，也是最重要的，就是中高端電動車增長迅速。
相比于手機銷量從天花闆上開始滑落，電動車則增長迅速，不僅是年銷量320萬，增長200萬這麼簡單，還有很多高端車型也成了爆款主力。
比如在豪華電動車市場中，高合、紅旗表現都十分出色。
理想去年也賣出了9萬輛車，要知道一輛都30多萬呢。
比亞迪漢在産能滿足之後，銷量也持續攀升，最新資料是一個月賣了1.8萬輛，總計銷售18萬輛，看趨勢還會火很長時間。
總的來說，熱點從手機轉移到電動汽車已經是不争的事實，手機銷售量依然巨大，但已難以再稱之為熱點，而電動車從便宜的4萬，到中高端的40萬，參與者多，新品多，技術多，接下來依然會是精彩紛呈。此外，手機廠商的跨界之旅也正在開啟，期待華為、小米等都能有一個好的成績。