今天是三八國際婦女節，首先祝各位14歲以上的女粉絲節日快樂。
在這個普天同慶的日子裡，我想聊聊一個讓人百思不得其解的問題：為什麼女人總是開不好車？
但是作為一個接受過完整九年義務教育的成年人，在面對這樣的問題時應當遵守某乎行為規範：先問是不是，再問為什麼；隻談整體，不談個例；相信客觀統計資料，拒絕空口擡杠。
那麼，是不是女人總是開不好車？
針對這一問題的判斷标準，我找到了兩項統計資料。
一是交通肇事發案率。
根據中國司法大資料研究院釋出的《交通肇事罪特點和趨勢 (2016.1-2019.12)》，其中關于交通肇事行為人的統計資料表明，交通肇事罪的被告人近95%是男性，男性駕駛人的平均萬人發案率是女性駕駛人的8.8倍。注意，這裡說的是“萬人發案率”，是個“率”，與基數無關。
二是駕駛習慣。
根據高德地圖2016年釋出的《2016Q2中國主要城市交通分析報告》，女性司機的駕駛習慣總體上好于男性，雖然急轉彎頻率明顯更高，但急加速、急刹車、超速的頻率都要更低。
那是不是因為女司機開車慢，是以不需要急加速、急刹車呢？不是。同一篇報告的統計資料表明，女司機的平均車速隻比男司機慢了一點點。
以上資料當然不足以證明女司機開車的水準有多高，但至少可以證明，她們開車并沒有想象的那麼差。
是以我們讨論的問題或許需要改一改了。為什麼我們總是認為女人開不好車？
首先，媒體存在相當程度上的報道偏差。
從剛才的資料我們已經知道，男性駕駛人的交通肇事發案率遠高于女性。但當我在百度搜尋“男司機”時，搜尋結果有3620萬，而“女司機”的搜尋結果有1億。而這裡的1億并非準确計數，而是百度的搜尋結果數字上限——搜尋“司機”，也是1億條結果。
對某些媒體來說，标題裡帶上“女司機”似乎是某種流量密碼。2018年重慶萬州公共汽車墜江事故發生後，在真相尚未查明之時，就有不少媒體和網友言之鑿鑿地說，這場事故是由小轎車女司機逆行引起的。而後來警方釋出的警情通報和現場監控證明了，事發時小轎車是正常行駛狀态。
其次，女司機中新手比例較高。
最新釋出的《懂車帝女性用車調研報告》援引公安部資料，2017年以來，新領證女性駕駛員數量不斷增加，增速是男性駕駛員的兩倍多。
據公安部統計，截至2021年，機動車駕駛員達到4.8億人。其中，男性駕駛人達3.19億人，占66.32%；女性駕駛人1.62億人，占33.68%。而在2017年，全國共有男性駕駛人2.74億人，女性駕駛人1.11億人。
也就是說，現在馬路上的所有女性駕駛人中，有31%駕齡不滿四年；而男性駕駛人中這一比例僅為14%。也就是說，馬路上女司機是新手、準新手的機率，是男司機的兩倍還多。
與其說是女司機開車差，不如說是新手水準低。
最後，我們似乎預設，開車是男人的事情。這一部分并沒有資料支撐，但應該符合多數人的日常經驗。
“女司機”這個詞的出現，正是因為“司機”一詞會被預設為是男性，是以女性駕駛人是特殊的少數派。當幾個人乘坐同一輛車時，總是由男性駕駛。而在家庭中，女主人總是駕駛家庭的第二輛車。
這種認知與“女孩不适合理工科”的說法不謀而合。
再向前追溯，當我們給小朋友挑選禮物時，總是給女孩子挑選軟糯的玩偶，而五花八門的小汽車隻出現在“男孩玩具”區。
到這裡，我們可以暫時得出一個結論：“女人開車差”是一種誤解，而産生這種誤解的原因，是女性交通事故新聞更吸引眼球、女性駕駛人中新手多、女性開車機會比較少。
在開車這件事上，隻有熟練與否的差別，而不存在絕對的性别差異。要達到性别平等，不僅需要全社會放下偏見，也需要部分女性駕駛人不再以“女司機”作為技術不精的借口，不再以下圖這樣的車貼作為橫沖直撞的“護身符”。
是以才有了本文的标題。
“女司機”應當擁有同等的權利，也有能力承擔同等的義務。對“女司機”的差別對待，不是紳士風度，而是對女性能力的不認可，是對其他女性駕駛員的不公平。
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