2月,國内SUV市場“風雲突變”,一方面是比亞迪宋首奪SUV月度銷冠、比亞迪高端車型——唐攜手入圍前十;同時,明星車型特斯拉Model Y高奏凱歌,銷量同比翻三番。另一方面,“神車”哈弗H6銷量“罕見”不足2萬輛,跌至榜單季軍;長安CS75更是滑落至榜單下半區……鮮明的對比,或預示着新能源與傳統能源車型在SUV市場将展開正面對決。
2月,國内SUV市場“風雲突變”。一方面是比亞迪宋首奪SUV月度銷冠、比亞迪高端車型——唐攜手入圍前十;同時,明星車型特斯拉Model Y高奏凱歌,銷量同比翻三番。另一方面,“神車”哈弗H6銷量“罕見”不足2萬輛,跌至榜單季軍;長安CS75更是滑落至榜單下半區……
如此鮮明的對比,或預示着新能源與傳統能源車型在SUV市場将展開正面對決。對此,乘聯會秘書長崔東樹接受中國經濟網記者采訪時也表示,“雖然受漲價影響,1月下旬新能源車訂單數量較為疲軟,但進入2月回暖明顯,反映了城鎮居民在短途通勤出行中對新能源車的進一步認可。未來,新能源産品對傳統燃油産品的沖擊還将繼續擴大。”
新能源百花齊放,比亞迪宋首奪冠軍
具體來看,比亞迪成為2月SUV市場最大赢家,勇奪冠軍、雙車入榜,可謂風光無兩。其中,在2021年大展身手的比亞迪宋,今年2月終于“得償所願”收獲SUV月度銷量冠軍,為自己書寫下了新的裡程碑,其2月共售出24532輛,同比增長298.76%。
更令人“未曾想到”的是,比亞迪售價最高的旗艦産品——唐也以破萬輛的強勢表現跻身2月SUV銷量前十,其銷量同比暴漲677.81%。對此,崔東樹分析,“在油價不斷上漲、政策大力扶持,以及比亞迪自身産品力不斷提升的背景下,擁有純電和插混全面布局的唐自然會受到青睐。”
宋和唐的“驚人”成績,也是比亞迪整體表現的縮影。2月,比亞迪共銷售新車90268輛,同比大漲336.2%;更值得注意的是,其新能源車型銷量占比高達96.90%,為87473輛,同比暴漲764.1%。飽嘗新能源紅利的比亞迪,大有成為自主品牌新“領軍者”的氣勢。
無獨有偶,在新能源市場勢如破竹之勢下,特斯拉Model Y也僅在上月稍有“打盹”,本月就重拾強勁表現。2月,特斯拉Model Y售出18593輛,同比增長301.58%,排名榜單第4名。
“傳統霸主”内憂外患,哈弗H6“罕見”跌落第三
對比之下,或表現萎靡、或麻煩纏身的“傳統霸主”們則倍顯落寞。其中,随着晶片供應逐漸寬裕,本田CR-V表現也大有起色,其2月售出22260輛,同比增長49.44%,奪得銷量亞軍。但在狀态回暖之時,本田CR-V又被爆出因自動緊急制動系統隐患而在美國遭到調查,具體表現為“車輛在正常行駛情況下,會毫無征兆地啟動緊急制動,進而造成車輛瞬間降速”。值得注意的是,中國市場是否存在隐患車輛雖然還不得而知,但也值得本田警醒,2018年CR-V因“機油門”事件一落千丈就是最好的前車之鑒。
接下來,奪得季軍對于哈弗H6來說絕對算是“發揮失常”,同比下滑39.52%更是頹勢盡顯,但常年難逢敵手的哈弗H6近來頻頻“失态”也是有迹可循的。首先,汽車市場新能源化已是大勢所趨,比亞迪、特斯拉們的優異表現是最好例證;同時,聚焦其他競争對手,本田CR-V、豐田RAV4等也已有燃油、混動、插混車型的全面布局,相比之下,“苦守”傳統燃油市場的哈弗H6競争力自然“不進則退”;此外,随着産品陣線的快速擴張,哈弗對于H6的資源投放也沒有往日“聚焦”;再有,2月,博世ESP供應不足對于長城汽車的影響也不可忽視。
與哈弗H6“同病相憐”的還有長安CS75,其更是從上月的亞軍位置滑落至第6名,當月銷量僅為12297輛,同比下滑62.01%的成績也是“領跑”榜單。作為哈弗H6的直接競争對手,兩款車型的産品實力可謂伯仲之間,但長安CS75同樣面臨着車型能源形式不夠豐富的弊病,帶來了競争的局限性;此外,中期改款車型即将到來或也是長安CS75本月表現不佳的原因之一。(中國經濟網記者 郭躍)