高端硬派越野車這片細分市場雖然并不是一個規模很大的市場，但一直以來都是一個不缺關注度的市場，哪怕是大衆新出了一款轎車，你可能都會分不清楚名字的今天，豐田霸道、陸巡你還是會一眼認得出來，因為辨識度實在太高了。
這片市場中，可謂是什麼人都有，有熱愛探險出遊，單純為了功能性而購買的，有覺得硬派越野車更加安全，為了自身的安全感而買的，還有一些老大哥甚至隻是因為硬派越野車樣子虎實，更加氣派就爽快買單，也有的人甚至隻是因為硬派越野車坐得高，視野好就選擇刷卡，切實演繹了什麼叫做魚龍混雜。
不過，這片市場卻始終鮮有中國品牌的加入，雖然不少自主品牌曾經推出過類似的車型，但相比陸巡、牧馬人等外國産品，并沒有形成足夠的圈層效應，随着産品力逐漸下降，市場占比也逐漸減少，這背後，一方面展現了外國車企多年經營形成的品牌、口碑、技術護城河依然很深，另一方面則是自主品牌仍然缺乏真正破局的趁手武器的展現。
近日，随着坦克品牌全新車型坦克500的正式上市，全系33萬以上的起售價，加上自主研發的3.0T+9AT動力總成，讓我們看到了一波中國品牌向高端硬派越野車市場沖擊的最強音，坦克500上市後，關注度自然也是引爆全網，那麼問題來了，這款內建了長城汽車技術之大成的高端車型，能否成為現象級産品？
從企業的層面上看，作為國内SUV市場當之無愧的一哥，長城多年來深耕SUV市場，也是國内對于SUV制造最具技術實力的車企，哈弗H6系列長期問鼎世界SUV年銷冠軍，已經成為長城的一張名片，而近年來，長城汽車還玩起了營銷，貓系列、狗系列成功出圈，坦克品牌也在坦克300大火之後獨立，各個品牌在更加細分的市場上提供更加符合需求的産品，可以說，在自主品牌SUV市場中擺資格，長城說第二，沒人敢說第一，高端硬派越野市場的這第一槍由長城率先來開，也是合情合理的。
從産品層面看，坦克500作為長城在售最高端的燃油車，自然也是運用了長城在制造技術、供應鍊等方面能拿到的所有上等貨，坦克500的“運動版”和“商務版”兩套外觀，内裝用料還是配置都堪稱頂級，比如前後排座椅都配備了加熱+通風+按摩，背後就是謀求高端硬派越野車不同閱聽人群體的需求，畢竟看外觀和配置就下定的人不占少數。
當然，這不代表坦克500隻是金絮其外敗絮其中，坦克500在越野能力上同樣具備高端實力，根據官方資料，其長/寬/高分别為4878（外挂版5070）/1934/1905mm，軸距為2850mm，配備前雙叉臂後整體橋式懸挂，非承載式車身設計，接近角29.6°、離去角24°、縱向通過角22°、最小離地高度224mm、涉水深度達800mm；而在四驅形式上，坦克500采用的是來自博格華納的第三代智能四驅系統，提供低速四驅、坦克掉頭、前後橋差速鎖，并擁有11種地形越野模式選擇，參數上絕對可以說稱之為國内最強。
而最為關鍵的，則是坦克500首發搭載的3.0T+9AT+48V動力總成了，一直以來，自主品牌之是以無法成功沖擊高端，背後還是技術實力不足的展現，一方面是在高端縱置平台上經驗嚴重不足，另一方面，大排量發動機存在研發成本高，研發周期長，技術壁壘高的難點，自主品牌長期以來缺乏富有競争力的動力總成，而即便有了大排量燃油發動機，面對日益嚴苛的油耗限值，依然有心無力。
此次坦克500搭載的這套3.0T+9AT由蜂巢易創打造，而蜂巢易創就是長城汽車面向動力系統解決方案的全資子公司，也就是說這個動力總成是真正擁有自主産權的高階動力總成。
從資料上看，3.0T發動機采用V型6缸形式，應用了雙噴射、米勒循環、雙VGT增壓器、進氣歧管內建水冷中冷器、全map機油泵等諸多技術，最大輸出功率260kW、峰值扭矩500Nm，滿足國6b+RDE、歐六d、北美SULEV30等各種排放标準，而9AT則是國内首款9速液力自動變速器，實作了600Nm的變速器承載能力，從技術上看，已經實作了比肩國外一線梯隊的實力。
值得一提的是，長城還在針對該動力總成研發插電式混合動力版本，未來導出的車型為坦克500插電混動版，相比現在使用48V的車型（1.75kWh），坦克500插電混動電池容量更大，可達到19.94kWh，變速箱變更為P2結構的混動9HAT變速器，可實作整車的純電或混合驅動模式，系統總功率410kW，峰值扭矩750Nm，性能更強而且還能實作較長的純電行駛裡程，未來售價也将向着40萬元以上進行沖擊。
自坦克300一炮而紅之後，如今更高端、更豪華，同時也是自主大排量内燃機扛鼎之作的坦克500上市，對于如今國内高端硬派越野車一車難求的市場現狀來說，無疑是一顆重磅炸彈，另外，坦克500也深谙國人需求，兩套外觀設計，到頂的舒适和科技配置，以及全系3.0T+9AT的高階動力總成，都讓我們看到了這款車的爆款潛質。未來，如果營銷到位，可靠性也不出問題的話，坦克500很可能最先成為那個成功在35萬元以上市場成功立足的自主品牌燃油車。