新能源汽車發展至今，續航一直是各位消費者所關心的問題，為了迎合消費者，各位造車新勢力是換着法子增加續航，有的選擇增加電池的儲電能力、有的選擇增加電池組的數量，但從實際上來看，這些“花裡胡哨”的操作确實沒有太大的意義！
這麼說吧！汽車電池容量就好比現在油車的油箱容積，一箱油能跑多遠也就意味着滿電能續航多久，說兩者是等價交換也沒毛病，但是嚴格來講，一箱油的實際裡程要比一輛電車滿電狀态下的續航裡程要來得更實在，因為電車的續航存在“虛标”的問題，盡管現在有的車企已經推出了續航破千裡的版本，但是充電不比加油來得那麼快，少則半小時至一小時，多則一小半天，是以正如馬斯克所說，續航太長似乎真的沒有什麼意義。
其實到目前為止，仍然有部分消費者對新能源汽車是存在抵觸心理的，有的壓根兒就不想去了解，那麼你們想過沒有，這部分消費者抵觸新能源汽車的根本原因到底是什麼呢？
自新能源汽車興起以來，随着各大造車新勢力的羽翼逐漸豐滿，它們将“續航焦慮”的矛頭指向了續航裡程，殊不知這一“打法”卻與消費者心中所想背道而馳了，不過這也不能完全歸罪于現在的造車新勢力，因為技術方面的原因，提升續航裡程是現目前能夠維持新能源汽車不老的“駐顔術”了。
要我說，消費者其實不是抵觸新能源汽車本身，而是抵觸新能源汽車帶來的一些諸多毛病。有人算過一筆賬，一輛45L油箱的汽車，百公裡8個油，在滿油情況下，能跑五百多公裡，其實這個目前市面上熱門的純電動汽車續航裡程差不多。續航裡程是差不多了，但是就如我們前文所講的，加油時間和充電時間，這兩者是不能劃等号的，是以這是消費者們對新能源汽車的第一槽點。
第二槽點，燃油車和純電動車其續航的損耗也是不能劃等号的。
你想，燃油車跑個幾年，其實際續航裡程是不會有太大的變化的，而純電動汽車呢？損耗相較于燃油車而言，可是要大得多。
第三槽點，加油站和充電樁的數量規劃！很顯然，在這方面，加油站完勝，而充電樁的布局仍然處于“稀少”的狀态，前不久特斯拉還是以事直接發表聲明，逾時占用充電樁按6.4元/分計算，可見充電樁的稀缺程度有多大。
第四槽點，同檔次的新能源汽車比燃油車要貴一點。這樣算來的話，雖然新能源汽車能夠節約油錢，但是如果加上後期電池的維護成本，似乎新能源汽車的用車成本和燃油車大差不差，并沒有多大的優勢。
寫在最後
這樣看來，續航太長确實沒有太大實際性的意義，消費者抵觸新能源的根本原因，無非就在于其後期維護成本、充電效率過慢、充電樁布局太少，當然還有新能源汽車的保值率以及部分消費者開不慣新能源汽車等等雜七雜八的原因。