數月來，一漲再漲的國内成品油價格再創曆史新高。買油車，還是買電車又一次成為争執的熱點。當然，也有一一部分人将目光投向混動車型，而身處這一陣營的拿鐵DHT表現如何，便成為目光聚集下的焦點。
作為“咖啡”家族的第三款車型，拿鐵DHT完美繼承了家族式設計，中網、大燈，霧燈等細節處的勾勒可謂一脈相承。不過，相較于摩卡而言，拿鐵更為收斂，而比之瑪奇朵，則愈發舒展一些。整體上有氣場，也不缺乏時尚。
三條豎狀的燈帶帶給拿鐵HDT較高的辨識度。其實，就風格而言，“咖啡”家族可謂延續了WEY牌的“血脈”。無論是六邊形中網、霧燈區域，還是大燈組的設計都可依稀看到“VV”系列産品的影子。
來到車身側面，最吸引人的地方莫過于從輪眉處上挑的腰線，配合車門處的内凹設計，視覺上帶來了更多的層次感。尺寸上，該車的三圍分别達到了4668mm×1890mm×1730mm，軸距為2745mm，個頭介于摩卡和瑪奇朵之間，定位于緊湊級SUV市場。
由于此次拍攝車型為超大杯，輪毂标配為19寸，采用了多幅樣式，與之配套的是四條米其林浩悅系列輪胎，主打靜音和舒适，規格為235/55 R19。當然，官方還提供了一款20寸的輪毂可供選擇。
其實，不僅是正面，拿鐵DHT的車尾設計也與摩卡和瑪奇朵有着異曲同工之處。不過，相較于兩位“咖啡”兄弟， 拿鐵後杠的紅色反光辨別采用了橫向布局。另外，“咖啡”家族均摒棄了此前的雙邊四出排氣，統一改為隐藏式設計，多了一分精緻，也讓“槽點”成為了曆史。
内飾方面。拿鐵DHT采用标準的左右對稱“T”字布局，簡約、耐看的同時，通過不同顔色的拼接，帶來不一樣的感官體驗。尤其是紫與白的撞色搭配，清新感滿滿。不僅如此，中控台觸手可及的地方大部分被軟質材料包裹，杯架部分還采用了仿木紋設計，誠意上還是不錯的。
當然，用料上的走心還展現在門闆、座椅等諸多方面，均采用了皮質材料覆寫。尤其是車輛的座椅，觸感不僅細膩，而且填充厚實，能夠提供不錯的支撐性，整體乘坐舒适度值得肯定。
而秉承WEY牌“咖啡”家族統一設計語言，拿鐵DHT的方向盤依然采用兩幅式設計，兩側內建支撐自定義的多功能按鍵。值得一提的是，方向盤雖材質尚佳，但握把過于纖細，握持手感較為一般。
迎合當下市場需求，拿鐵DHT的互動系統也采用了多屏設計。除一塊14.6英寸的主要高清顯示屏和一塊9.2英寸的儀表螢幕外，空調系統及部分輔助功能的控制也內建在一塊9英寸觸控屏上。就實際使用體驗上看，觸摸式的空調控制并不十分順手。不過，支援鎖屏防誤觸的設計很是貼心。另外，得益于電子換擋機構，中控台下方做了镂空處理，空間内不僅提供無線充電功能，還安排有點煙器接口及USB接口。
整體而言，拿鐵DHT的這款14.6英寸主要螢幕的顯示效果還是不錯的，UI界面設計也比較用心，觸控靈敏度和操作邏輯在一衆品牌中算得上出色，也較容易上手。隻是在車輛行駛過程中，系統支援電視劇線上播放的功能多少會對駕駛産生一定的影響。
至于這塊9英寸的儀表，簡直越用越愛，盡管尺寸小巧，但内容顯示還算豐富，并且提供三種顯示模式可供切換，滿足不同偏好。在目前這個“霸屏”至上的年代裡，這種精緻的設計元素無疑進一步拉升了車輛品調。
提到精緻，自然少不了這顆水晶擋把，不僅始于顔值，換擋行程也清晰、幹脆。當然，檸檬混動DHT的精髓之一也深藏于這小小的水晶擋把之下。通過長城自主研發的2擋DHT變速機構，發動機可以在中低速域實作介入，進而提升輸出效率，降低能量損耗。
除2擋DHT變速機構外，這套混動系統的核心還包括一台1.5T發動機，一台TM驅動電機和一台GM發電機。根據官方資料，這台1.5T發動機最大功率為115kW，峰值扭矩為235N·m、結合電機，整套混動系統的綜合最大功率可以達到181kW，綜合峰值扭矩為532N·m。
實際駕駛體驗，這套混動系統整體表現還是不錯的。純電、串聯、并聯各個動力段的銜接比較迅速且還算平順，急加速的動力響應也足以滿足日常需求。制動方面，車輛電子制動與機械制動間的銜接并不突兀，但是整體還是有些偏軟。
在底盤的調教上，拿鐵DHT偏舒适取向，低速濾震性尚佳，高速行駛中，偏軟的懸架還是能夠感受到一定的車身起伏與側向支撐不足。雖然車輛轉向提供了三種不同阻尼的調節，但即便在運動模式下，仍略顯輕盈了一些。不過，轉向力矩随速增益線性，駕駛感受整體可以打一個不錯的分數。
事實證明，此前一味堆料的WEY牌似乎曲解了豪華的定義，直至“咖啡”家族相繼上市，才逐漸打破外界的異議。資料顯示，在過去的兩個月中，WEY牌累計銷量同比增長16.5%，其中拿鐵DHT更是在2月實作了52%的環比增長。可見，核心技術和駕駛體驗的革新才是品牌認同的根本。在這個油價持續走高，電車焦慮不斷的時代下，一杯“香醇”的拿鐵或許是一個不錯的選擇。