攬境全系車型隻有售價39.99萬這一款搭載了2.5T V6動力，如果看中了這個排量就沒有其他選擇隻能上頂配，在價格上也要比相同動力版本的途昂貴了2萬多，但不管是攬境還是途昂，有能力的話還是建議上530TSI的版本，從駕駛表現來說确實體驗要更好。
530TSI相比380TSI最大的感受就是動力儲備更充沛，在全速段幾乎都不會有動力不足的情況出現，即便是在經濟模式下對動力有一定限制，但轉速超過3000轉還是表現的呼之欲出，這個模式其實非常适合在擁堵路況下開啟，通常轉速不會高，油門踏闆軟綿綿的力度可以放心的把腳放在上面，線性又溫順的動力輸出很舒服也更省心。值得一提的是日常駕駛它的轉速會非常低，一般100km/h的時速下轉速僅1700轉左右，想想現在的油價再看看這個轉速是不是心裡踏實點了。
标準模式下，油門初段的反應就靈敏很多了，動力差不多在2000轉出頭渦輪介入就比較明顯，油門踏闆的力度變沉，不是那麼軟綿綿的。而在高速狀态下深踩油門，從100km/h升到120km/h轉速會直接跳到5000轉，持續給油動力儲備感覺依舊很足，雖然在這個标準模式下動力不算兇猛，但後勁非常足。
運動模式轉速會預設在2000轉以上，深踩一下油門轉速突破4000-5000轉速提的非常快，但是在整個加速過程它都不會有很亢奮的狀态，變速器連續降擋無頓挫，發動機不會有太大的噪音，整個狀态都很輕松，相比2.0T那種努力爬升壓榨，2.5T V6動力顯然在動力爆發時表現的更從容一些，擁有更好的動力儲備确實也更淡定悠閑，即便是面對這麼大的車身，提速還是挺遊刃有餘的，對駕駛者來說這種信心的滿足感日常重要。變速箱不會感覺有明顯的換擋感，低檔位下的頓挫也幾乎沒有，而在急加速狀态下它的升擋和降擋都很平順迅速，如果不是通過儀表盤上的擋位顯示，更是察覺不到它的存在，在這方面這台7速雙離合确實沒啥說的，做到了十分平順與快速響應。
530TSI車型配備了DCC可變懸挂系統，并且支援多項的阻尼調節，這也是380TSI的車型上沒有的，但從日常駕駛的表現來看它起到的效果并不明顯，在舒适和運動兩種阻尼的情況下體驗，路面小振動和颠簸的感覺幾乎沒有明顯差別，對小的震動過濾并不是特别徹底，路況回報比較豐滿，但是在處理大的颠簸會很柔和，除了小振動有點頻繁到沒其他問題了。
0-100km/h-0加速測試
100km/h-0制動測試
噪音測試