如果不是芒果出口事件，雷丁汽車不會引起大家的注意。這個新勢力品牌比較冷門，但是野心不小，瞄準的是新能源車市場最香的一塊蛋糕，同時雷丁汽車的出口戰略已經邁入2.0時代，産品已出口27個國家，與多個國家建立合作關系。那麼，來勢洶洶的雷丁汽車，背後有着怎樣的背景？
成敗皆因老頭樂
我們先來看雷丁汽車是什麼來頭，它在乘用車領域的知名度非常低，但在老頭樂市場是龍頭企業。這是靠做低速電動車起家的品牌，當初推出的可可、D50以及D70等車型獲得大量老年人認可，這種車型有一定速度，并且不用上牌和考駕照，市場受歡迎度很高，是以雷丁汽車在老年人市場有不錯的知名度。
産品暢銷，資金積累也越來越雄厚，此時雷丁汽車已經不滿足于低速電動車市場，于是收購了陝西秦星、北汽野馬等企業，獲得造車資質，正式踏入乘用車市場大門。而雷丁汽車也帶來了雷丁i3、i5、i9、芒果、芒果Pro等車型。這方面比很多新勢力車企更好，真正把車造出來了。不過，目前在售的車型主要是雷丁芒果、芒果Pro等，主打微型電動車。
看着宏光MINI EV帶火微型電動車市場後，雷丁汽車确實坐不住了，想通過芒果和芒果Pro來複制宏光MINI EV的成功。可惜事與願違，雷丁汽車不同于五菱汽車，品牌影響力弱，産品亮點少，加上老頭樂的刻闆印象，旗下産品沒能成為爆款。資料顯示，雷丁汽車2019年的銷量為3387輛，2020年銷量僅有1051輛。而在2021年4月推出的雷丁芒果，去年隻銷售了30467輛。
也許是意識到國内微型電動車市場的競争激烈，難以突圍，雷丁汽車早早将眼光瞄向了海外市場。據悉，目前雷丁汽車的産品已經出口27個國家，包括墨西哥、巴西、巴拿馬、秘魯等。近期還有上千台雷丁芒果新能源汽車通過海運發往埃塞俄比亞，這次芒果車型出口，也意味着雷丁汽車開拓海外市場的步伐進一步加快，品牌出海戰略正式邁入2.0時代。
體量小，野心卻很大
盡管市場體量小，品牌影響力弱，雷丁汽車的野心卻不小，争取在2025年實作新能源車年銷量超100萬輛，也就是平均每月銷量為8.4萬輛。在買車君看來，現在雷丁汽車作為一家年銷量不到5萬輛的品牌，用3年時間突破至100萬輛銷量，顯然是天方夜譚，雷丁汽車的産品競争力、服務管道、營銷模式、量産能力等方面都是問題。
我們來看雷丁汽車的銷量支柱——芒果。這款車的市場售價是2.98-7.39萬元，看着價格不高，但是大部分車型的配置非常寒酸，低于5萬元的車型都沒有安全氣囊。另外，芒果的造型設計也隻處于中規中矩的水準。
思維跳脫到整個微型電動車市場來看，取得成功的車型基本都會玩個性，追潮流，比如宏光MINI EV推出馬卡龍、GAMEBOY等版本，奇瑞QQ冰淇淋帶來桃歡喜版等，年輕人喜歡這些車型，除了看中産品力，還有營銷文化、品牌影響力等。反觀雷丁汽車的産品，還有不少老頭樂的影子。
不僅如此，雷丁汽車的服務模式也比較落後。據了解，雷丁汽車擁有一級網點2700餘家，二級網點更是達到7000餘家。但這些網點大多數是加盟商，它們的服務品質參差不齊，并且比較随意，遠遠不如經銷商，再加上流動性大，難以為客戶提供有保障的售後維修服務。那麼在産品無優勢、營銷能力弱、服務網點品質差等情況下，雷丁汽車取得年銷量破百萬輛的成績，隻能是一句口号。
不過，雷丁汽車憑借出口方面的優勢，在全球新能源化背景下取得正增長的成績是有希望的。而雷丁汽車也表示今年會加大出口力度。據悉，随着埃塞俄比亞海外訂單的逐漸傳遞，雷丁汽車将推動埃塞俄比亞新能源汽車市場的快速發展，未來也将以此為契機加速非洲乃至全球市場的開拓程序。
具體來看，2022年雷丁汽車将重點開拓非洲市場，同時開拓有着巨大人口紅利的東南亞、南亞、非洲等市場，并且建設海外直營店，完善銷售管道和服務網點，推動國際化品牌建設，以及設立海外倉和在一帶一路沿線重點國家建立KD工廠。而從2025年起，雷丁汽車計劃實作主銷市場的海外工廠全布局，進軍歐洲、北美洲等發達國家市場。至于雷丁汽車的海外夢想能否實作，讓時間來告訴我們答案。
如今微型電動車市場已成為香饽饽，車企都推出來相對應的産品搶占市場佔有率，雷丁汽車僅是其中之一。這意味着，微型電動車市場的競争越來越激烈，不少車企巨頭都瞄準了這塊美味的蛋糕。
而靠着老頭樂電動車起家的雷丁汽車在體系力方面遠遠不如車企巨頭，産品不受歡迎實屬正常。不過精明的雷丁汽車瞄準了海外市場，并憑借車輛低廉的價格獲得一定成績，未來雷丁汽車也将會重點發展海外業務。那麼，雷丁汽車會否通過海外市場獲得的資金反哺國内業務，全方位增強自身競争力，突破諸多車企的重重包圍呢？