中型SUV的風口已經吹起來了！
回顧乘聯會公布的2021年車市銷量資料，SUV細分市場全年交出了984.5萬輛，同比增長率6.4%的成績單，僅次于轎車的922.1萬輛銷量，二者可謂打得難解難分。
之是以沒能逆襲轎車，A級緊湊SUV的同比下滑是主要因素。資料顯示，2021年A級緊湊SUV銷量為561.8萬輛，雖說體量依然夠大，但同比下滑了2.6%，多多少少拖了一些後腿。
而B級中型SUV一副逆勢飄揚姿态，全年共售出200.4萬輛，同比增長率飙到了26.1%，市場佔有率上升至9.9%，一躍成為SUV品類的第二大細分市場。
作為SUV車市裡重要的承上啟下市場，中型SUV卡位效應十分突出。再加上近些年來車市消費更新的大趨勢越來越凸顯，這些都為中型SUV的爆發創造了肥沃的土壤。
江鈴福特汽車科技（上海）有限公司總裁向東平公布領睿價格
3月28日，江鈴福特領睿正式上市，售價區間為13.98-16.58萬元。在不少業内人士看來，乘着中型SUV時代的高速列車，領睿有望搞出一些名堂，合資中型SUV市場的舊秩序，這次或許要被領睿給打破了！
為什麼說領睿是颠覆者？
首先我們需要知道，所謂合資中型SUV的舊秩序是什麼？
一是消費者可選擇車型很少，掰開手指頭數過來數過去都是那幾款；二是這些車型的購入門檻大都比較高，價格集中在二三十萬元之間，有的奔着四十萬去了；三是算得上完美的車型屈指可數，要不配置低了、要不動力弱了、要不油耗高了......
以2021年度中型SUV銷量排名TOP10為例，也就是下方這張表格。除去特斯拉Model Y、奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L這四款售價偏高的豪華車型，以及紅旗HS5、瑞虎8和捷途X70這三款自主車型的話，剩下的合資車型隻有途觀L、探嶽和漢蘭達，再加上沒有進入榜單的昂科威PLUS、UR-V/冠道、探界者等車型，說實話，能供消費者選擇的熱門主流車型其實就這幾款了。
也就是說，這麼多年來，在這些合資中型SUV車型塑造的舊秩序裡，大家已經形成了“沒得挑”和“将就選”的普遍認知，刻闆印象中這個細分市場始終是這個樣子。
說白了消費者其實是憋了好多年，明明中型SUV迎來井噴潮，但供應端卻是這樣的場景。尤其是年輕消費群體紛紛跑步進場，使得他們期待一個更好的選擇，而不是被動适應現階段的遊戲規則。
是以，一些網友在觀看了3月28日領睿挑戰之夜後，忍不住在朋友圈和其他社交媒體感慨：領睿的橫空出世，颠覆了以往的局面，合資中型SUV的身份卻隻需要13.98-16.58萬元的價格，這在以前想都不敢想，但如今卻成了現實。
而筆者的一位發小，就是這些網友中的一員。在杭州這座新一線城市打拼的他，現在也順利地安家落戶，雖然房子不在城市核心地段，面積也不算大，但日子還算溫馨幸福。當下他最急迫的，就是把這台緊湊A級車一步到位換一台合資中型SUV。
他眼裡的領睿，倒不是說是一台絕對完美的車型，而是它把上述合資中型SUV需求的焦慮給解決了。13.98-16.58萬元的價格不算貴，由内到外的各項産品力也很能打，這種颠覆表現讓自己很中意。
再往下看緊湊SUV市場的CR-V、RAV4等合資車型，雖說這個細分市場的車型數量還算豐富，但一個無法忽視的事實，消費者看到領睿更強的産品力以及更有競争力的價格後，會在心裡問自己，為何放着這麼好的中型SUV不選，非要更貴的價格買緊湊SUV？
是以這就是領睿的“上下通吃”實力，既打破了中型SUV的舊秩序，又給緊湊SUV帶來了不小的壓力。
領睿的颠覆實力在哪裡？
實事求是地講，“颠覆”是個很誇張的詞彙，它不是和風細雨，也不是循序漸進，而是一種舍我其誰的霸氣。
談“颠覆”，無異于下戰書、打擂台，不是靠幾句話就能取得勝利的。在這個細分市場的合資競品個個都不是無名之輩，那領睿的颠覆實力在哪裡？
透過3月28日領睿“挑戰之夜”釋放的核心資訊來看，大體上看有三點。第一是寬體設計，很難想象領睿的車寬竟然達到了1935mm，前排肩部空間為1494mm，後排肩部為1484mm，在賦予其大氣外觀的同時，也帶來了更為實在的車内乘坐空間。
因為傳統意義上來看，關于SUV車型，大家的關注重點更多在膝部及腿部等縱向空間（X向），鮮有關注橫向空間（Y向），從使用者乘坐體驗來說，這顯然是不夠的。
按照平均成年男性肩寬大約380mm來計算，三個人坐在後排需要1140mm。而領睿的後排肩部空間達到了1484mm，這使得它完全可以在滿座3人的情況下，依舊保證後排所有乘客舒适且體面的乘坐體驗。
另外，領睿後排擁有295mm的同級最優中通道尺寸，加上平整的後排中央地台，雙重保證了後排中間的乘客也能享受到出色的舒适性，這才是真正意義上的中型SUV。
第二是先鋒科技。領睿搭載了福特Co-Pilot360TM智行駕駛輔助系統，包括LRAS循迹倒車、DCLC智能變道輔助、APA 5.0融合視覺全自動泊車、帶排隊功能的第五代ACC全速域自适應巡航等在内的20多項領先智能駕駛科技。
站在專業的角度講，智能駕駛輔助系統能給使用者帶來怎樣的智能駕駛體驗，取決于硬體和算法。作為“低調”的傳統造車企業，福特早已認證硬體預埋、軟體更新的方式，為未來更高階智能駕駛時代的到來做好了鋪墊。
這不，江鈴福特毫不吝啬地為領睿配置了12個超音波雷達+4個高清攝像頭+3個毫米波雷達+2個單目攝像頭，以及Mobileye Q4晶片+Infineon AURIX TriCore雷達處理晶片所組成的雷達+視覺融合方案。這套當下最成熟、靠譜的組合，讓領睿的硬體及算法完全達到了與新勢力齊平的水準。
如果你在福特其他車型上體驗過這套系統，應該會留下深刻的印象。首先是操作起來十分簡單，通過多功能方向盤左邊的快捷鍵即可靈活操作。其次是感受很棒，在高速公路等特定道路上能短暫松開方向盤，車子像磁鐵一樣吸附在車道裡規規矩矩地開，體驗完全不輸造車新勢力的智能輔助駕駛解決方案。
江鈴福特領睿産品經理王添益
還有騰訊TAI4.0車機系統，道級精準AR實景導航以及“管家式”的智能互聯系統，在領睿身上也是應有盡有。對于早已習慣了用音來控制導航、空調、多媒體系統等内容的年輕人來說，駕駛領睿時能很輕松地進入到自身習慣的駕駛環境中，車機系統靈活的反應和清晰流暢的雙聯屏，這些都讓年輕人拍手叫好。
第三則是高能品質了。最核心的展現便是福特流淌在血液裡的操控DNA，這次在領睿身上流傳了下去。
領睿搭載的是福特高性能EcoBoost170渦輪增壓發動機，該款發動機也是名聞遐迩、名噪一時的主流發動機，最大功率125kW，峰值扭矩達到了260N·m，與之比對的是來自麥格納的7速濕式雙離合變速箱。
依托于這套動力總成，領睿既展現了它穩重居家的一面，得益于自身寬體車身以及上述1.5T不俗動力儲備，無論是在城市道路還是高速公路開，給人的感受都是很穩很踏實。而當你切換成運動模式後，福特EcoBoost動力在7速雙離合的配合下才可以完全爆發出來。頓挫感和推背感能夠瞬間激發駕駛者的荷爾蒙，而百年福特的運動DNA在底盤懸挂韌性十足的支撐、方向盤精準的指向等多個方面也展現出來。
領睿的價值還有什麼？
除了上述能看得見摸得見的硬體産品實力，領睿在經營使用者這件事兒上也有自己獨到的心得。這雖然屬于品牌層面，肉眼感覺不到，但卻是年輕人十分在乎的。
比如說領睿推出了訂金膨脹禮、首任車主專屬發動機及變速箱核心零部件終身質保、終身免費資料流量等六重大禮，覆寫到了售前、售後及用車生活每一天。
這意味着，年輕人不用擔心荷包不足而影響買車，也不用擔心買車之後核心零部件品質、流量是否夠用等亂七八糟的事情，因為背後有江鈴福特科技在托底。其實也可以了解成，使用者隻需負責盡情玩耍就好了，剩下的由江鈴福特科技來負責。
站在使用者的角度去思考問題，用使用者自己的語言表達他們最關注的事情，幫助使用者快速擷取自己所需要的産品和服務，這就是典型的使用者思維。
這還不算完，圍繞着人與車、生活的客戶體驗，江鈴福特科技還帶來了很多有趣的玩法。就好比讓使用者解鎖了很多有車生活樂趣的“Family Space家空間·福特體驗店”和“Always on”全新客戶體驗計劃。
不少嘗鮮過的小夥伴在社交媒體上分享了類似經曆。去一趟“Family Space家空間·福特體驗店”有點像回趟家的感覺，不僅售前和售後都享受到了透明、熱情的和關懷周到的服務，遠遠超出如同家人般的對待。
更有意思的是，在這裡還能解鎖很多社交、沙龍等體驗，比如說在Family Space家空間·福特體驗店和一群志同道合的小夥伴一起交流用車體驗，甚至一起組隊來一場318探秘之旅。也難怪有的江鈴福特車主會傲嬌地在朋友圈分享，每次去這裡，就像去了趟宜家家居，這種體驗感是前所未有的。
看得出來，領睿不僅給使用者提供了最基礎的洽談、維修、保養等需求，更加入了社交分享和使用者圈層生态搭建，再加上Family Space家空間的賦能，這些都是領睿在踐行的一套使用者價值體系。
【結語】有媒體形容3月28日晚，合資中型SUV市場“地震”，緊湊型SUV也能感到震感。也有媒體解讀領睿這次不講武德，完全是把中型SUV市場的價格給打下來了。的确，綜合上述内容來看，沉寂了多年的合資中型SUV舊秩序，眼下确實是被領睿給颠覆了，而接下來，咱們不妨再讓子彈飛一會兒，看看領睿會交出怎樣的答卷？