4月1日是愚人節，但對新勢力車企來說則是公布3月傳遞量的重要日子。目前，已經公布3月傳遞量的頭部造車新勢力有蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒。這五家車企也恰恰是目前受關注度較高的造車新勢力，從其各自公布的3月傳遞量來看，昔日穩居造車新勢力第一陣營中的蔚來稍顯掉隊，其它四家單月傳遞量均成功邁進萬輛大關，其中，零跑汽車3月傳遞量達10059輛，單月傳遞量成績曆史上首次突破萬輛大關，成功邁入造車新勢力第一陣營。
随着3月傳遞量的出爐，零跑汽車2022年第一季度累計傳遞量也随之呈現。資料顯示，零跑汽車今年一季度傳遞量已超2.1萬輛，同比增長410%。另據零跑汽車官方透露，其月傳遞量同比增速已連續12個月超過200%。由此來看，作為原二線新勢力的代表，零跑汽車近一年來以較高的增速向第一陣營老手發起進攻。今年3月，零跑和哪吒的月傳遞量雙雙擠進萬輛俱樂部，這也意味着諸多原二線新勢力開始拿到跻身第一陣營的“入場券”。
造車新勢力第一陣營由“三強”變“五虎”
去年在疫情和缺芯的雙重壓力下，國内新能源汽車産傳遞量仍雙雙超過350萬輛，同比實作了1.6倍的增長。這其中，造車新勢力作為國内新能源汽車市場中一支重要的新生力量，正以不斷擴大的規模體量蠶食和瓦解着傳統燃油車市場。去年，蔚小理三家車企的年度傳遞量均逼近10萬輛，這向外界釋放的信号是，造車新勢力已經告别了“紙上談兵”和“散兵作戰”階段，其正“荷槍實彈”地投入到市場中，集體搶食傳統燃油車的市場佔有率。
然而，對于從其它行業跨界進入汽車産業的新品牌而言，在品牌認知度和産品有限的情況下，月傳遞量破萬，并非易事。即便是造車新勢力第一陣營中的老選手“蔚小理”，根據去年各自累計超過9萬輛的年傳遞量來看，其平均單月傳遞量仍未達到萬輛規模。不過，從去年第四季度開始，随着汽車産業缺芯壓力的緩解，造車新勢力第一陣營單月傳遞量進入萬輛俱樂部逐漸變成常态。
迎着汽車産業向電動智能方面轉型的東風，造車新勢力在體量上已經漸成規模，這讓行業和消費者對造車新勢力的期望值越來越高，月傳遞量破萬，開始成為衡量造車新勢力是否具備更大發展潛力的标準之一。
如今，原二線新勢力中的零跑和哪吒也進入了萬輛俱樂部，與第一陣營中的老選手齊頭并進，則意味着造車新勢力的整體規模正在快速擴充，第一陣營的隊伍也得以迅速壯大，之前“三強”的格局逐漸被“五虎”所替代。對以零跑汽車為代表的原二線新勢力來說，其之是以能夠以較高的增速跻身第一陣營，背後離不開逐漸完整的産品體系建設和對核心技術的自主掌控。
向中高端市場進軍
分析人士指出，原造車新勢力中第一陣營的蔚小理之是以快速增長放量，是因為其在産品和品牌定位上都更傾向于高端化，這種高起點的定調使其産品擁有更多溢價空間，也符合消費更新趨勢下使用者對高端純電動産品的增換購需求。基于此，業内認為原處于造車新勢力第二陣營中的品牌要想向第一陣營靠攏，還要在品牌和産品上打磨，提升中高端産品的市場占比。
目前，零跑汽車旗下共有三款車型在售，主銷車型是零跑T03和零跑C11。其中，零跑T03是一款A00級純電動車，主打10萬元以下的純電動車市場。雖然售價不高，但零跑T03搭載了同級罕見的智能駕駛輔助系統，也是首家将智能駕駛輔助系統下探到10萬級以下純電動車市場中的造車新勢力。正是因為較高的成本效益優勢，零跑T03上市後呈現熱銷态勢，去年其累計傳遞量突破4萬輛，跻身A00級純電車傳遞量排名前五。
零跑T03，圖檔來源：零跑汽車
零跑汽車靠T03打開市場後，并沒有止步于平價電動車産品，而是不斷通過拔高産品定位進軍主流中高端市場，以此提升其品牌力。這其中最具代表性的産品就是其目前在售的另一款主銷車型——零跑C11。
零跑C11于去年9月正式上市，定位于純電中型SUV，售價也進入15-20萬級市場。更高的定位也使零跑C11在産品層面将“科技”的标簽更好地發揮出來。比如，零跑C11性能版搭載了兩台由零跑自研的“盤古”油冷電驅，這也使其百公裡加速用時進入4.5秒以内，配上550km的NEDC續航能力，綜合實力表現突出。據了解目前零跑C11的傳遞量在零跑汽車總傳遞量中的占比超過了40%。這意味着零跑汽車憑借C11已經在中高端純電動市場站穩了腳跟，這将成為其進一步沖高的支點。
零跑C11，圖檔來源：零跑汽車
今年，零跑汽車将推出一款中大型純電轎車零跑C01。據了解，這款車型基于零跑汽車C平台打造，将首搭可量産CTC電池技術，擁有超過5米的車長和700km的超長續航，同時其零百加速有望進入3秒級。
從零跑汽車快速擴充的産品陣容來看，其正從平價車型逐漸向中高端市場發起進攻，未來将在産品類别上做到轎車+SUV全覆寫，市場類别上做到高中低市場全覆寫。
在“卡脖子”的地方下功夫
汽車行業向電動智能化轉型為汽車價值鍊和供應鍊重構提供了新契機。中國電動汽車百人會理事長陳清泰在2022中國電動汽車百人會論壇指出：“汽車強國的底層是零部件強國。未來汽車對傳統汽車的颠覆性，使傳統零部件體系的50%以上面臨重構。”在這一背景下，汽車零部件的範疇已經發生了諸多變化，其中智能化部分涉及到的晶片、系統軟體、計算平台、視訊傳感器、雷射雷達等均是汽車産業鍊的重要組成部分。
在一些短闆和“卡脖子”的地方，國家鼓勵企業加大自主研發，而零跑汽車始終堅持全域自研技術，已經建立起完整的自主研發與制造能力。
目前，零跑是除特斯拉以外唯一核心技術實作全域自研的車企。據了解，除了包括電池、電機、電控在内的三電技術實作全面自研自制外，零跑還将自動駕駛感覺硬體、自動駕駛算法和晶片，以及自動駕駛執行機構算法全線打通。比如，零跑C11從晶片級打通整個智能駕駛系統，采用了整套具有完全自主知識産權的智能駕駛解決方案。
自去年開始，“缺芯”的話題在行業内熱度不減，背後的核心問題是供應鍊危機和國内在高端晶片研發方面的技術缺失。如今，以零跑為代表的造車新勢力加入全域自研的行列，無疑将有助于打破汽車領域核心技術被“卡脖子”的現象，助力中國由汽車大國向汽車強國邁進。
寫在最後：
目前，持續不斷的疫情和地緣局勢的不穩定性是高懸在汽車行業頭頂的兩把利刃，給行業的健康發展帶來諸多不确定因素。盡管如此，在“雙碳”背景和“雙積分”政策的壓力下，新能源汽車快速增長的大趨勢依舊無法扭轉。在行業加速轉型的大背景下，造車新勢力經過多年的市場打磨，在品牌知名度、産品陣容和對核心技術的掌握方面不斷提升，已經進入了快速成長階段。如今，新勢力第一陣營也由之前的“蔚小理”三強，快速擴充至“蔚小理零哪”五虎。随着越來越多的造車新勢力以月傳遞量破萬的态勢拿到跻身第一陣營的“入場券”，新能源汽車對傳統燃油車的替代效應也将快速推進。