在科技飛速發展的大環境下，中國汽車行業迎來了最好的發展時代，汽車市場的競争越來越激烈，尤其在新能源領域更是如此，最早一批投身于這一領域的車企顯然已經成了中堅力量，擁有了自己的一方天地。與此同時，各大傳統車企也是壓力山大，畢竟它們根植于燃油車市場太長時間了，轉變起來需要一定時間，當然這也并不代表什麼，因為它們過硬的造車實力是沒辦法讓人忽視的。
破局新生
廣汽Honda作為一個被大衆所熟知的合資汽車品牌，從1998年正式成立到現在已經有24年時間了。24年前，它就在國人心中深深種下了一個“汽車夢”，旗下車型憑借着出衆的實力獲得了很多消費者的信任，取得出色銷量成績是一方面，更重要的是代表了一種精神。
一路走來，廣汽Honda始終在向全新領域發起挑戰，時至今日，它再次釋出了一個全新電動品牌：e:NP，正式開啟了它的電動化事業。與其他車企相比，廣汽Honda的電動化程序或許慢一些，但是慢并不代表落後，畢竟每個車企的發展程序是不一樣的，隻能說明廣汽Honda經過了深思熟慮，24年磨一劍，一出手便是精品。
風雨過後終見彩虹
了解完廣汽Honda的發展曆史之後，人們不難發現敢于挑戰是它慣有的風格，是以說我們相信它在純電動汽車市場同樣會取得出色的成績。想當初，廣汽Honda以國産第六代雅閣這款車型起步，走出了一條高品質發展道路，之後逐漸覆寫轎車、MPV、SUV市場，最終形成完整的車型矩陣。
當時廣汽Honda的起步非常艱難，面臨着各種困境，最終經過自身不懈努力都将其克服了。1999年3月份，廣汽Honda第一輛雅閣正式下線，對于品牌來說有着重要意義，代表它開啟了一個新征程。1999年結束的時候，這一年生産車輛10008輛，又過了幾年，在2003年末的時候，雅閣就已經完成了3萬輛的銷量，對于品牌來說有着裡程碑式的意義。
最重要的是品牌在當年實作了10.6億元的盈利，幾乎相當于這家合資企業的注冊資金。自此開始，廣汽Honda的産能迅速擴充，尤其是在2004年，雅閣更是完成了10萬元銷量大關。一直以來它都在不斷突破自己，即使面臨着競争越來越激烈的汽車市場，依舊永攀高峰。
這一切靠得就是自身過硬的産品實力，是以說廣汽Honda能獲得這麼多消費者的信賴，從來都不是偶然的。現在它再次投身于純電動事業，我們依舊對它充滿信心，就像品牌所說的那樣：它一直都在緻力為中國市場導入全球最新産品以及體驗。e:NP品牌的中文名字是極湃，旨在為使用者帶來輕松暢意的純電駕趣，打造數智共生的純電動車生活。
内外兼修
與品牌同時釋出的還有e:NP1極湃1，這款車作為品牌的首彈産品，內建了品牌的全部熱忱，融合本田70年造車經驗，再加上“Prime極”開發理念的加持，絕對是一款重磅産品。通過e:NP1極湃1我們可以更直覺感受到品牌的魅力，這款車基于智能高效純電架構打造，在駕控方面，內建了超過2萬種場景算法，是普通電動車的40倍，經過品牌精心調校之後，為使用者打造了一台不暈車的電動車。
車内搭載Honda首發DMC駕駛員狀态感覺系統，為了打造一個有趣而又有溫度的駕乘體驗，畢竟車輛在一定程度上算是我們的第二個家了，隻有舒适溫暖的乘車體驗才有讓人們駕駛它的欲望。除了産品力得以提升以外，還有購車方式的更新。
e:NP品牌打破實體線上和虛拟線上的邊界，采用線上＋線下雙管道融合模式，消費者不必局限于傳統線下的購車方式。足不出戶就可以線上看車選車，一鍵下訂，跨越真實與虛拟之間界限的購物體驗，當然它給使用者帶來的遠遠不止上面提到的這麼簡單，一切都要等待消費者親自去體驗。
總結
e:NP品牌的釋出對于廣汽Honda來說僅僅是一個開始，在它身上人們再次感受到品牌直面挑戰，敢于創新的精神。以e:NP1極湃1為起點，一直到2025年，廣汽Honda将每年投産一款e:NP系列EV車型。直到2050年，Honda将實作所有産品和活動的碳中和，為環保事業貢獻自己的一份力量，對于消費者來說有了更加豐富的選擇面，同時可以享受更加輕松惬意的出行體驗。