4月11日，在家隔離的第十二天。
工作日報：膨脹。
為什麼膨脹呢？昨天比亞迪漢家族四款全新車型上市，售價是21.58萬~32.98萬。看完了釋出會以後呢，我做了一個不是那麼深思熟慮的決定，下訂了一台插混版的比亞迪 漢DM-i，這也是繼ET5後，我訂的第二台車。
你看，你這個小編錢沒掙多少，車倒是訂不少。這不是膨脹是啥？當然了，之是以敢這麼肆意妄為，還是要感謝廠家提供的随時退款的權利，也給了像我這樣比較糾結的使用者更多思考的機會。衆所周知，現在交車都是按照訂單順序來，是以不管最後買不買，坑位得占好。
選擇比亞迪 漢DM-i的原因也很簡單，一是價格符合自身預期，二呢插混相當于沒有了續航焦慮。此外，作為一台中大型轎車，保證了一定的後排空間，便于日常使用。
但問題來了，如果你對品牌的要求再高那麼一點點，能滿足你的隻有豪華品牌的插混車型了。他們之間的差距到底在哪裡，誰又能更勝一籌？
本期【中大型插混轎車對比】帶來的是比亞迪 漢DM-i 對比 新BMW5系插電式混合動力！
看完圖檔說總結
比亞迪 漢DM-i香就完事兒了
首先依舊替部分觀衆說明，這是一次“不太公平”的對比，二者的售價也決定了正常情況下，兩台車不會同時納入一個人的購車名單裡，但資料是不會騙人的。
從圖表資料來看，二者的差别挺大，在車身尺寸上和動力配置上，5系混動的優勢是明顯的。雙叉臂+8AT也是寶馬一貫的調性，所有的資料都表明這還是一台“傳統”寶馬，當然了是可以上綠牌的那種。那麼比亞迪 漢DM-i的優勢在哪裡呢？簡單分享我的想法。
PART.
01
更智能
漢DM-i在車機方面采用的DiLink 4.0（5G）有較之前更出色的互動能力，配合DiPilot 智能駕駛輔助系統，科技加持的屬性很重。更不用提242KM版本有5個高精毫米波雷達，12個超音波雷達和5個攝像頭。想比121KM版本一共多了8個雷達，這麼多雷達也很好地保障了輔助駕駛的可靠性。
PART.
02
續航和經濟性
比亞迪 漢DM-i在NEDC工況下，續航可以達到1300公裡，這個距離意味着你可以從上海開車到北京，中間不需要加油。再配合4.2L/百公裡的油耗表現，對于日常使用來說是非常親民的。
按照我司編輯老師的說法，以往的插電混動車型，要麼續航短，不到100公裡，要麼是性能差點事兒，總有那麼一絲不滿意的地方。
但比亞迪 漢DM-i讓純續航達到了200km以上，意味着日常你可以當做是電車使用。如果想要更強的性能但又不想要純電，還能選擇比亞迪 漢DM-i的版本，在選擇性上可謂是靈活。
但有沒有争議呢？也有一些，比如預售價相比正式售價隻差可有可無的1000元，低配車型沒有熱泵空調，交車日期無法确定都是一些下訂使用者的真實反映。
但截止到昨天晚上8點半就有48136輛的訂單似乎又在告訴我一個道理：不管最後要不要，坑位先占好。
文末溫馨提示：
上海車主因疫情導緻長時間停放的車輛，盡量每隔5到7天把車子啟動20～30分鐘，以免停放時間久了車輛電瓶虧電，無法啟動，可以借助每次下樓做核酸的時候啟動車一下。