提起法拉利即便是一個普通人也能聊上幾句，但如果換成一個Tifosi的話，他一定會跟你滔滔不絕聊法拉利的曆史、法拉利的熱血、法拉利的賽車精神。其實在大部分人眼中，法拉利除了高高在上的價格，就是純正的賽道基因，像Enzo、FXX還有LaFerrari這些頂級跑車，給人留下了深刻印象，不過它們似乎離我們太過遙遠，而這台Roma是目前離我們最近的法拉利。
經典值得傳承
從設計來看法拉利Roma和大多數法拉利有明顯差別，第一眼看到它你就會發現它比那些主打運動中置V8車型更加性感。源自于上世紀50、60年代的設計理念，将法拉利的暴躁隐藏在優雅之下。修長的車頭、凸起的翼子闆再加上造型犀利的大燈造型，都展現出這台Roma作為GT跑車的優雅。
作為一台GT車型，法拉利Roma的側面造型有着傳統GT車型長車頭短車尾的韻味，造型上完全看不到打破優雅設計的進氣口。對于它來說進氣口與定風翼隻會讓它看上去有一些違和，或許在這台Roma上法拉利隻想表達GT車型優美的身姿。
Roma車尾造型相比目前市售車型多少還是有些離經叛道，Fastback短尾式的風格讓整車尾部十分靈動，尾燈造型也摒棄了法拉利經典的圓形設計，當四條光帶式尾燈點亮後，它也成為法拉利車系中獨一無二的存在。
雙邊共四出排氣與融合在後擋風内的擾流闆，也展現了一台法拉利應有的實力。當在高速行駛時，後擾流闆将自動展開，可在時速達到250公裡/時的情況下，其與後車窗之間将會形成135度的夾角，下壓力增強95公斤，確定強大的下壓力以助力法拉利Roma彰顯超凡卓越的性能表現。
雙座艙式内飾造型打破了法拉利跑車以駕駛者為中心的設計，也是它差別法拉利家族其它車型的一個顯著特征。而在車内的用料上法拉利Roma，雖然也應用了很多碳纖維、Alcantara以及大尺寸液晶螢幕，但是它給你的感覺并不激進，而是在向一輛豪華轎車靠攏。另外還有一個很有新意的設計便是變速箱擋杆樣式，換擋杆靈感源于上世紀80、90年代的法拉利跑車手動擋變速箱底座，這不僅是傳承，同樣也是創新。
不隻是短暫的激情
雖然Roma是法拉利入門跑車，但它依舊搭載一台多次獲獎的3.9T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率620馬力，最大扭矩760牛·米。傳動方面，與之配備的是全新8速雙離合變速箱，全新變速箱結構更為緊湊，并成功減重6公斤。官方的0-100km/h加速時間僅需3.4秒，0-200km/h加速僅需9.3秒，極速可達到320km/h。
不得不承認法拉利Roma是我開過最好開的法拉利，當你将這台車開上路之後完全體會不到任何壓迫感，日常駕駛你除了覺得這台車有點低有點寬以外，和大多數性能車，甚至家用車沒有太大差別。3.9T雙渦輪增壓發動機動力輸出十分線性平順，雖然少了一些法拉利暴躁的感覺，但現在的它完全可以勝任通勤需求。
為了滿足更為苛刻的排放法規，法拉利對Roma的排氣系統也進行了全新設計。雖然排氣頭段增加了汽油顆粒捕捉器，但尾段取消了消音器，進而降低了排氣管内部背壓，是以當你踩下油門之後，它依舊可以爆發出法拉利迷人且銷魂的排氣聲浪。
舒适模式下這台8速雙離合變速箱就像是一隻溫順的小貓，日常行駛升擋邏輯非常積極，60公裡/小時左右便可升至8擋，并且換擋過程非常平順，完全感受不到這台車的換擋頓挫。此外，幹式油底殼不僅讓新變速箱重量更輕、重心更低，同時也擁有更好的潤滑效果。
最讓我驚訝的還是這套全新電磁避震器，當駕駛模式為舒适時，這台車底盤舒适性表現完全超越同級競品的水準，甚至它會讓我誤以為我正在駕駛一台行政級轎車。當車輪碾過路面上細碎颠簸時，并不會給你帶來很強的沖擊感，更多的感受是懸挂非常有韌性，是以這台Roma完全可以勝任長途旅行和日常代步。
這台法拉利Roma不僅擁有出色的舒适性表現，同時它也是首款配備法拉利Race模式的GT跑車，五種駕駛模式可以帶來截然不同的駕駛感受，也會讓這台Roma從溫順的小貓變成殘暴的猛獸。開啟Race模式之後，車輛側滑角度控制系統和法拉利動态強化系統被激活。你可以肆無忌憚的開這台車進行漂移動作，而在高科技加持之下車輛不僅在為你保駕護航，同時也會讓你成為别人眼中的“老手”。
寫在最後
在我的印象裡法拉利一直都是熱血、激情的存在，但是這台全新Roma似乎是将法拉利帶到一個全新時代，同時它也是法拉利對GT跑車最新的诠釋。對于大多數擁有法拉利的人來說，他們不僅僅是為了短暫的激情，更多還是駕駛法拉利去享受生活。而這台Roma恰恰是這樣的存在，它可以馳騁賽道，也可以優雅的遊車河，當然它還是一台離你最近的法拉利。