【車市百曉生】關注新能源汽車，續航裡程一定是繞不開的話題。随着國内新能源技術的不斷疊代，如今500公裡+的續航裡程已經成了15-30萬這個價格帶中，純電動車的“标準配置”，但在實際使用環境跑下來，卻很難達到這個資料，是以一台車的實測續航和續航真實率就成了衡量一台純電動最真實也最重要的資料。
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暢巡成就實測續航王
前不久在海南，中汽研旗下的CCPC就舉辦了一場針對新能源車真實續航的中國新能源汽車續航真實率挑戰賽(WLTC工況)，通過模拟WLTC測試法，在綜合路況下，按照不同時速持續行駛規定的時長，進行小循環和大循環，最終在多次循環下，将電量跑幹，得出最接近于中國真實工況的續航裡程。
這一次參賽的四款電車也很有意思，既有身為合資品牌的雪佛蘭暢巡，還有自主品牌廣汽埃安S，另外兩個則是來自新勢力造車的小鵬P7和哪吒U，可以說囊括了目前10萬至30萬主流區間的新能源車的各派勢力，同時它們的官方續航裡程都在500+的水準，
測試當天的氣溫在20-27攝氏度，可以說是最适宜新能源車的環境，而最終的結果可以說意料之外、情理之中。意料之外主要是因為官方續航最高的小鵬P7最終的續航裡程僅為第3，而真實續航率僅有67.08%墊底;情理之中，主要是因為合資品牌普遍善于将續航裡程“反向虛标”，是以雪佛蘭暢巡以實測399公裡，續航真實率77.03%奪冠，并沒有讓我感到意外。
02
為何暢巡更接近真實
看到這，可能你會問，明明官方續航裡程差不多，為什麼暢巡會高出第二名20公裡之多，究其原因還是在于理念與技術積澱的不同。
如果你認真的看過暢巡和其他車型的行車電腦，你就會發現，其他車啟動後的續航數字都跟官方續航數字差不多，但暢巡的數字卻要低很多，這是因為暢巡是根據實時能耗進行裡程計算，而其他車型為了數字更好看，則是通過最佳能耗進行計算。
當車輛真正上路之後，你會發現，由于暢巡的實時能耗在不斷下降，續航裡程反而越開越多，反觀其他車型，則是續航裡程直線下降，甚至在高速路況下幾十幾十的往下掉，最終導緻的結果就是毫無征兆的趴窩。這種情況，雪佛蘭暢巡的設計之初，就已經被設計師極力避免了。畢竟好看的數字隻能用來自嗨，但路上莫名的趴窩，是真的煩。
除了理念上的差異之外，在新能源領域有着27年研發制造經驗的通用汽車，在暢巡上所使用的的黑科技自然也不在少數。
三電方面，雪佛蘭暢巡所搭載的高性能三元锂電池，具備出色的充放電能力，同時智能水循環溫控系統，讓它可以始終保持在最佳工作的環境下。電驅系統則是由一台最大功率130千瓦、最大扭矩265牛·米的永磁同步電機配合高精密單級減速箱組成，其傳動效率高達96%，也讓暢巡的最高時速可以達到170公裡/時，媲美搭載雙電機的小鵬P7。
電控系統上，暢巡比對了輕量自由回收、中等高效回收與強勁賦能回收三檔動能回收模式和普通、運動、單踏闆三種駕駛模式。其中，暢巡所采用的blended regen制動能量回收系統，能夠智能配置設定機械制動和電制動，最大程度地把車輛的動能轉化成電能儲存到電池中，進而有效地增加整體的續航裡程。
正是在多項黑科技的加持下，讓暢巡擁有了低至百公裡12.6千瓦時的超低能耗。高性能低能耗的素質，加上一個可以讓駕駛員時刻掌握真實續航資料的行車電腦，就很好地從主客觀兩方面，解釋了為什麼雪佛蘭暢巡可以開出更接近官方的續航裡程了。
03
續航之上還有安全
對于電動車，除了續航之外，你更關心什麼?我想大多數人的想法都和我一樣，就是安全。還記得合資品牌剛剛推出新能源車時候，那羸弱的續航裡程嗎?是他們不想嗎?當然不是，隻是它們不約而同的選擇了安全。
如今，随着新能源汽車行業的發展，技術正在飛速發展，是以我們才能在雪佛蘭暢巡這樣一台緊湊級新能源車上，看到大容量的三元锂電池。要知道它所搭載的這塊電池組是按照通用全球的安全标準進行開發，通過了穿刺、擠壓、火燒、過充、短路等7重13類極限檢測，并模拟碰撞、跌落、撞擊等場景化的測試，最終才能裝載在車上，這樣嚴謹的态度一直以來都是合資品牌更受信賴的依據。
除了三電本身安全性之外，雪佛蘭暢巡還搭載了含有17項本機安全性授權的博世ESP 9.3電子穩定控制系統，以及包括前方碰撞預警、車道偏離預警、車側盲區報警、碰撞緩解以及自動泊車等完備的主動安全系統，再加上全車超過66.82%的高強度鋼、超高強度鋼及熱成型鋼的采用，它的安全性與我們熟悉的燃油車一般無二。
FIN
總結
從1996年推出EV1開始，通用在電車研發制造的經驗已經累積了27年，這無疑讓這個百年汽車企業在如今新能源的大潮中，有着挑戰各方新勢力的底蘊。是以，雪佛蘭暢巡本次真實續航挑戰賽的拔得頭籌，也隻是這個有所依仗、有所堅持的老牌合資車企的一次出手而已。相信随着通用全新奧特能平台的布局展開，雪佛蘭品牌也将會誕生更多、更具品質的新能源産品，我們也期待着它們的到來。