[愛卡汽車導購原創]
關于高速超速現象，大陸的海上鄰國日本很有發言權。可能大家都看過《頭文字D》或者《灣岸MIDNIGHT》等飙車類動漫，裡面對于飙車活動的描繪讓人熱血沸騰。其實在進入21世紀後，日本的集體飙車和個人超速行為大幅減少，也不像我們在影視作品中看到的那樣頻繁。除了法規日益嚴苛、交警執法盡職盡責和電子眼越來越密集外，交警們的高速巡邏車也起到了很大的作用，它們讓執勤警員們有足夠信心追上肇事者，進而避免一系列意外的發生。在巡邏車中，有相當一部分雙門跑車，它們讓車迷們非常喜愛，這些雙門警用跑車也是我們今天介紹的主角。
說到警用跑車，我們首先要知道它為何會成為日本警方的巡邏用車。這主要因為在上世紀中葉，日本暴走族興起，飙車等違法行為屢禁不止。而日本警方由于警用裝備較差，無法抓到肇事者現行。
随着日本經濟高速發展，一條條新修成的高速公路也成為城際之間連接配接的通道。除了暴走族和飙車黨，一些人同樣非常喜歡在高速公路上把跑車開得飛快。此時，警方開始嘗試将車輛改裝或者采購更加高端的跑車，而讓警員能與肇事者們有“一戰之力”。
暴走族在上世紀80年代達到頂峰，随即在日本政府的打壓下，正處于逐年減少的狀态。進入平城時期，日本遭遇了經濟泡沫，人們生活水準有所下降，也在一定程度影響了暴走族、飙車黨的數量。進入21世紀，高速隊的工作也沒有以往負荷那麼高，一些跑車逐漸退居二線，不過真正影響跑車退出主流的原因主要有以下幾點：
1.預算有限
一般來說，日本各地警察本部對下屬交通執法部門有着較為嚴格的預算限制。類似于雷克薩斯LC、本田NSX這樣的跑車售價都在1500萬日元以上，相同的價格可以買到3輛豐田皇冠。（警方會對車輛進行改裝，皇冠可以達到300馬力以上）很多跑車屬于個人/車企捐贈，但這些車輛的維修保養不會算在正常預算内，是以各警察本部就不得不占用别的預算進行車輛日常營運保養。
2.車輛養護成本過高
國内的一些跑車玩家或許一年都不會将自己的愛車跑到10000km，而日本高速隊的巡邏車一個月就要超出這個數字。大部分高速隊采用24小時人歇車不歇的巡邏方式，警員進行三班倒，而車輛甚至一天都不熄火，車輛一天行駛裡程至少達到500km。這樣下來，巡邏車平均每兩個月就要換一次輪胎，刹車片也需要更加頻繁的更換，更不用說随着公裡數增加車輛的其它保養費用随之升高。用不起跑車，是各警察本部頭疼的地方。
3.車輛實用性不高
最後則是車輛實用性不高，跑車基本上采用2+2座布局，被逮捕的肇事者會被安排在後座，空間比較拮據，上下車也并不友善。總之，雙門跑車并不如四門車型那樣實用。而同時，跑車普遍乘坐不夠舒适，一些警員對此也是頗有微詞。
那麼這些跑車們就一無是處了嗎？也不是，它們會出現在一些安全宣傳日或者是紀念日上。群眾對于跑車的熱情還是很高的，也有利于警方對群眾安全知識進行普及。這些跑車們逐漸退居二線，做起“文職工作”，也成為了盆栽組。
退居二線 做起盆栽
說起警用跑車，栃木縣警察有話說。栃木縣于日本本州島中部，是日本東京都市圈的組成部分。一直以來，栃木縣警方都有引進跑車作為高速隊專用車輛的傳統。
除此之外，栃木縣警方還擁有日産Fairlady Z等多款跑車。不過根據外網資料顯示，這些車型基本上已經不參與執勤任務了。在最近的一次警民宣傳活動中，它們還全體亮相，給活動增色不少。很多人都說栃木縣警察是真的壕，但人家都用的是捐贈車輛，下面這個本部才是真的“壕無人性”。
栃木縣警察：跑車從來不是事
日本各道、府、縣警察局都被稱之為警察本部，隻有東京都警察本部被稱之為警視廳。當然，警視廳的叫法屬于曆史沿革，也不算多麼特殊。不過，正因為位于櫻田門之外，警視廳在日本警察系統中有着特殊地位，他們甚至擁有的警用跑車數量遠超其它地區。
Mark X Modellista就不過多介紹了，它其實就是我們國内曾經引進并國産過的豐田銳志。除了Mark X擁有很高的活躍度外，埼玉縣警察則采用斯巴魯WRX S4作為高速隊巡邏車。相比很多跑車，這些4門車型更為實用。有意思的是，由于警方的采購車輛相對單一，一般在淩晨的東京高速路上你能見到的Mark X，基本上就是便衣警車了，這也是很多日本地下飙車黨們總結的經驗。
編輯點評：與大陸不同的是，在日本，飙車行為算得上曆史遺留産物，而正因如此才有高速交警隊專門打擊高速違法犯罪，也因而誕生了雙門跑車作為巡邏車的傳統。相信你在看這篇文章之前，可能聯想到警員開着跑車追逐肇事者的刺激場面。但現實就是，警用跑車基本上都成為了“文職人員”，追擊肇事者不需要它們了。
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