長安福特銷量持續走低這一時期，其拖沓的産品疊代速度，紊亂的團隊和管理，迷惘的戰略，再加上“斷軸”事件，皆是其在華大敗的原因。
作者 | 藍衫哥
主編 | Chris
本田、豐田、大衆、通用、日産、福特、起亞、現代等汽車品牌入華以來，确實給中國的汽車工業及技術發展帶來長足的進步，同時也打造出例如長城、吉利、奇瑞、比亞迪等自主汽車品牌。随着中國本土車企的快速進步，合資品牌的各項優勢都在逐漸弱化。中國汽車市場的大環境，亦随之悄無聲息的變化着。
長安福特自2001年成立以來，已有21個年頭，目前在重慶、杭州、哈爾濱有三個生産基地七個工廠。長安福特曾是廣受國人喜歡的合資汽車品牌，特别是長安福特福克斯、翼虎與蒙迪歐在國内曾創下過輝煌銷量佳績。
01
連續銷量暴跌 緻命懸一線
2016年，長安福特和韓系車一樣取得了高速增長，以勁增14%達到95.75萬輛的銷量成績笑傲群雄，創下入華以來曆史新高；并提出次年将年銷售目标直指100萬輛，可以說當時的長安福特正沉浸在喜悅之中。其最暢銷家轎車型福克斯累計銷量突破250萬輛。從2017年開始，長安福特告别了高歌猛進的勢頭，銷量一路下滑，從年銷95.8萬輛跌落到2019年的18.4萬輛；長安福特從天堂到地獄，隻用了短短3年時間。
自2017年銷量出現下跌後，長安福特在很長一段時間裡，成為了汽車行業不成功案例和媒體口誅筆伐的對象之一。2018年，長安福特銷量繼續呈現大幅下滑，産品疊代速度完全跟不上南北大衆、南北豐田、南北本田、東風日産等合資品牌，發動機“三缸化”也是影響銷量的關鍵。2019年長安福特把“沖刺20萬輛”定為小目标；直至2020年，長安福特銷量略有反彈；2021年，長安福特銷量為30.46萬輛，雖有增長，但這個數字與頂峰時期近百萬輛完全不能比。
02
與足球聯姻 一起沉淪
中國足球（男足）一直被球迷稱為扶不起的阿鬥。在衆多體育項目裡面，男足即是擁有閱聽人最多的體育項目也是最讓人失望的項目；讓人又愛又恨，恨鐵不成鋼。每次球迷對它充滿希望它就讓你有多失望，小編作為球迷但每次看完比賽氣的都要吐血，直呼胸口疼。
2015年，長安福特與中國足協簽約，正式成為中國之隊主贊助商；時任長安福特汽車有限公司總裁馬瑞麟表示：“長安福特能成為中國足協中國之隊的主贊助商十分榮幸（其實是綁上“魔鬼”）。福特品牌對足球于運動的投入影響深遠，而長安福特對中國足球的投入才剛剛開始（哪知是噩夢的開始）。
之前，長安福特已成為中超聯賽進階合作夥伴和足協杯獨家冠名贊助商。長安福特承諾将會提升中國之隊品牌形象，為中國足球的整體發展貢獻力量。堅信長安福特是中國實作足球夢的堅強後盾。”
自從長安福特與中國足球聯姻，大量資金轉讓賽事活動贊助，導緻傳統的線下活動銳減。在小編的記憶裡，上一次參加長安福特的活動還是遙遠的2019年金牛座的上市。長安福特本指望通過擁有廣大閱聽人的足球能吸引更多消費者的關注，但哪知中國男足表現這麼多年來從沒讓人失望過，永遠在輸的路上，屢屢釀出“慘案”。在球迷心中完全沒有好印象，這無形中拉低了長安福特的品牌形象，讓其得不償失，可以說這次合作是賠了夫人又折兵。
03
翼虎斷軸頻現 産品疊代拖沓
翼虎2013年1月22日上市，不到一年，翼虎先後在河南安陽、新疆阿克蘇、浙江溫州、廣東深圳等地出現短軸事件，在全國各地出現30餘起翼虎斷軸事件，将這款“神車”推上了風口浪尖。
年底，長安福特隻得宣布主動召回80857台翼虎(KUGA)，這次召回甚至包含了從2012年9月21日第一批試裝車在内的全部國産翼虎。這意味着，在2013年11月之前生産的福特翼虎前轉向節(羊角)均存在潛在的品質缺陷隐患。從市場熱盼到産品召回，從遮遮掩掩到坦誠面對，福特翼虎正在為自己的失誤買單。
據悉，這次召回範圍内的車輛，部分批次的前轉向節生産材料未能符合福特對該材料在全球執行的材料強度标準。如果車輛在受到相當強度的撞擊，前轉向節可能發生斷裂，存在安全隐患。
長安福特銷量持續走低這一時期，其拖沓的産品疊代速度，紊亂的團隊和管理，迷惘的戰略，皆是其在華大敗的原因。在這些自身問題之上，長安福特的下滑其實從某種程度是“曆史的選擇”。長安福特在2016年前後取得高速增長時，多數車型正處于産品周期的黃金階段，翼虎、翼博、蒙迪歐、福睿斯等幾款車型都是在2013-2015年期間推出，很大程度成為了長安福特強勁的增長引擎。正因如此，該階段密集的新車投放，導緻長安福特在接下來幾年裡沒有全新車型及換代産品推出，再加上“斷軸”事件導緻消費者用腳投票，造成了整體銷量的雪崩式滑落。
2015年以後很長一段時間的空窗期，反映了長安福特與福特中國之間的管理弊病。在2006-2008年期間，由于受到業績惡化和全球金融危機沖擊，福特提出了“一個福特”的經營方針，先後賣掉了旗下幾個豪華品牌，将資源重新聚焦于福特，此舉在當時順利保障了福特平穩渡過艱難時期。
04
打造福特中國2.0 押寶全新蒙迪歐
對于福特品牌在中國這個全球最大汽車市場的持續下滑，福特汽車管理層還是看在眼裡，在2018年10月，福特中國更新為獨立營運的業務單元，直接向全球總部彙報。福特中國的地位提升及放權情況，借陳安甯的一句話——“福特的中國業務我能說了算”！
福特(中國)總裁兼CEO陳安甯曾說：“過去福特中國沒有完整的業務部門，缺乏完整規劃本土化産品、持續品牌推廣的部門，屬于‘缺胳膊少腿’狀态。”
顯然，“一個福特”戰略早已給長安福特的下挫埋下了伏筆。在陳安甯的主導之下，近年來福特中國以“更福特，更中國”為使命的“福特中國2.0”轉型計劃釋出，該計劃包括“五大計劃”和“四大中心”。本土化不僅是指推出新車型，還要提供一系列全時、全方位的智能化服務内容，是以近年來福特陳安甯一直專注電氣化發展。
在“福特中國2.0”釋出31個月後，福特推出了三款真正的本土化産品——全新福特EVOS追光者、林肯Z和剛上市的全新蒙迪歐。陳安甯表示這幾款車型是真正展現“更福特，更中國”的産品，也是真正由中國團隊主導開發的戰略車型。
蒙迪歐是福特汽車旗下首款全球車型，第一代車型于1993年上市，直至如今已經曆四次換代，已走過将近30年的曆史。2004年開始蒙迪歐進入國内市場，彼時引入的正式第二代車型，目前市場上在售的為第四代2013年8月上市，由于其撞臉“馬丁臉”成為市場上最成功的美系運動中級車之一，由于多年不換代，其産品力和設計美感已經跟不上時代發展，銷量已跌入谷底。
作為曾經B級轎車市場的熱門之選，蒙迪歐可謂是家喻戶曉，但随着國内市場汽車産品的日新月異，近幾年蒙迪歐的銷量并不樂觀。資料顯示，長安福特蒙迪歐在2016年銷量為101035輛，2017年112158輛，可以說達到了巅峰。然而，自2018年開始，其銷量突然驟降至45405輛，2019年僅售出17642輛，2020年-2021年分别為25027輛、34345輛。不過，作為同級競品的本田雅閣、豐田凱美瑞、大衆邁騰、日産天籁等車型年銷均超過10萬輛，而蒙迪歐卻不及以上車型的零頭。
在今年一季度釋出的全新蒙迪歐亮相之後，出色的産品力和成本效益瞬間吸引了不少消費者的關注，并且，全新蒙迪歐已經決定在4月13日上市，這款由中國團隊打造的産品，能否成為長安福特崛起的希望呢？首先從價格來看，全新蒙迪歐預售價15.98-21.98萬元，全系配備2.0T+8AT的動力總成，在合資中型車領域中，全新蒙迪歐在價格上相對競品占有一定優勢。
全新蒙迪歐的産品實力還是極為強勁，空間、動力、科技以及智能配置都有上佳表現，且科技以及智能配置均已下放到低配版上。随着國内B級車市場已完成一輪産品疊代，第十代本田雅閣中期改款、第九代豐田凱美瑞、第七代日産天籁已悉數上市，此次全新蒙迪歐換代而來，能否搶占市場主動權，為B級車市場注入新的活力，還有待市場的考驗。
車市獨評：自2013年翼虎斷軸事件，以及推出三缸福克斯，加上連續的銷量暴跌等不利因素；近十年來導緻長安福特品牌形象大不如前，而這十年正是傳統B級轎車品牌本田、豐田、日産穩穩占據細分市場的十年，更是自主汽車品牌崛起的十年。近兩年來，長安福特雖然先後推出了全新銳際、EVOS、國産探險者等車型，銷量有所回暖，但與其他合資品牌比起來總量太小，需要像東風雪鐵龍凡爾賽這樣一個款爆款車型來挽救品牌；也許是在林肯冒險家取得成功的啟發下，長安福特才推出了這麼一款本土化的全新蒙迪歐。如今的這種局面，長安福特也隻能押寶全新蒙迪歐搏上一搏！
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