尾部還采用了低阻力的造型設計，由于其上方的氣流非常有效，後擴散器的線性設計與後保險杠的上部完美結合，後擴散器的中央通道可以改變沿車身底部流出的氣流方向，進而不丢失重要的下壓力。
走進車内，新車采用了全液晶的儀表設計，例如導航、車輛狀态等行車資訊可以更好地展示在駕駛員眼前。車内還采用了較多的碳纖維與意大利皮質材料，提升了不少進階質感。
此外，該車搭載了7.45kWh的電池組，在電量充足的情況下，純電模式可以行駛約25km，最高時速135km/h。（文：太平洋汽車網 崖雍）
尾部還采用了低阻力的造型設計，由于其上方的氣流非常有效，後擴散器的線性設計與後保險杠的上部完美結合，後擴散器的中央通道可以改變沿車身底部流出的氣流方向，進而不丢失重要的下壓力。
走進車内，新車采用了全液晶的儀表設計，例如導航、車輛狀态等行車資訊可以更好地展示在駕駛員眼前。車内還采用了較多的碳纖維與意大利皮質材料，提升了不少進階質感。
此外，該車搭載了7.45kWh的電池組，在電量充足的情況下，純電模式可以行駛約25km，最高時速135km/h。（文：太平洋汽車網 崖雍）