即使在面臨着疫情、缺芯、原材料價格上漲等不利因素，新能源汽車的銷量卻絲毫不受影響。據最新資料顯示，3月份新能源汽車銷量為44.5萬輛，同比增長137.6%，環比增長63.1%。盡管新能源汽車的銷量漲勢明顯，但有三款新能源車型的銷量在3月還不足10輛，這樣的銷量可以說是非常慘淡。那麼，到底是什麼原因讓它們的銷量如此差呢？下面一起來看看吧。
東風标緻4008 PHEV3月銷量：3輛
近幾年，法系車在燃油車市場一直在走下坡路，也一直在想辦法自救，新能源車就是法系車走的另一條路線。而标緻4008 PHEV就是其中一款具有代表性的車型，不過标緻4008 PHEV推出之後并未引發太大反響，月銷個位數是家常便飯，其中3月隻賣出3輛，如此表現着實令人心酸。全新換代的标緻4008 PHEV，于去年4月份正式上市，雖然外觀、内飾以及車機功能上都做了全面更新，但是售價達到24.97-25.97萬元，成本效益着實太低了。
這個價格已經完全淩駕于國産品牌緊湊型插電式混合動力SUV車型之上，而且這樣的價格還可以買到某些合資品牌的中型插電式混合動力SUV。再加上該品牌品質問題頻發對其口碑及銷量提升也都造成了嚴重的影響。由此來看，标緻4008 PHEV高估了自身的價格上限，在品牌影響力不足的情況下，銷量方面難有起色。
華晨寶馬X1新能源3月銷量：5輛
作為寶馬在國内最便宜的在售插電式混合動力車型，寶馬X1新能源在3月份也隻賣了5輛。銷量不好的最大原因，就是選擇餘地太小，目前寶馬X1新能源隻有一款車型。要知道，自主品牌發展勢頭較強的比亞迪、長城汽車、吉利等，都是多品類、多産品、多動力的布局緊湊型市場，不僅技術成熟，且價格更加的親民。即使是放眼整個合資品牌，還有豐田RAV4榮放雙擎E+、本田皓影新能源、豐田威蘭達新能源、大衆途觀L新能源等車型，都比售價39.98萬元的寶馬X1新能源便宜不少。
不僅如此，還有一個最大的問題就是，寶馬X1新能源在動力方面，采用的是一台1.5T三缸發動機，在純電狀态下駕駛感受确實足夠平順，但是一旦發動機介入之後，三缸機抖動問題還是很明顯。而且變速箱隻配備了愛信6AT，要知道，燃油版寶馬X1頂配車型已經采用了采埃孚8AT，而價格更貴的寶馬X1新能源在硬體上居然縮了水，寶馬這點确實不夠厚道。
DS 9新能源3月銷量：8輛
DS在國内一直以來的處境都很凄慘，其旗下車型月銷個位數，年銷兩位數都是家常便飯。而DS 9新能源是DS旗下的一款旗艦中型轎車，全系為插電式混合動力，搭配1.6T發動機，動力方面還是不錯的，但是33.49-40.49萬元的價格，擺明了就沒有把BBA放在眼裡。這不得不讓人感歎，或許DS就是這樣的桀骜不馴，這才是它的品牌性格，哪管它銷量慘不忍睹。果不其然，在3月份轎車銷量排行榜上，DS 9新能源的銷量隻有8輛，位于倒數的行列。
一直以來，就有業内專家給DS出謀劃策，以法國奢侈品在國内的知名度，DS可以放大自己在這方面的優勢，隻需要把價格相對應壓低一些，和BBA等一線豪華品牌打錯位競争路線，或許還能成功。但目前價格方面沒競争力，産品除了一個浪漫外再無賣點，而且管道也是少得可憐，好多省會城市都沒地方買，或者買了這個車如果說真的壞了，在某些地區可能找不到修車的地方。與此同時，DS汽車的營銷也是搞得一塌糊塗，很多人都不認識這個汽車品牌。試問，這樣一款小衆且邊緣化的DS 9新能源，如何說服消費者購買？
車叔總結
随着車市從增量時代轉變為存量時代，競争越來越殘酷，無論是三大件的核心技術積累、制造流程的品質把控能力，還是車型配置、空間、造型設計能否緊追潮流，都将決定一款産品的最終成敗，而以上三款車型就是最好的例子。雖說評價一款車型好與不好，僅憑銷量有失公平，但判斷一款車型是否成功，銷量絕對是一個重要名額，尤其對于購買家用車的消費者來說，最好不要去買那些單月銷量僅有個位數的車型，避免買一個麻煩回家。