每天起早貪黑賺辛苦錢的貨拉拉司機，這一次，集體怒了。
“跑了三個月，平均每個月的流水還沒有（車子）租金高。做貨拉拉真的是虧到白饅頭都吃不起！”目前，市場上有貨拉拉司機在黑貓投訴平台憤然寫下在貨拉拉平台遭遇的不公正待遇。
據該司機表示，跑貨拉拉“一步一坑”。除了10000元租車的押金、1000元車貼押金不予退還外，高昂的會員費、抽成也成了壓在司機身上的成本。令司機崩潰的是，即便前期已經向貨拉拉支付了真金白銀，但結果卻是根本搶不到單。
這并不是孤例。
如今，不斷被貨拉拉抽空錢包的貨拉拉司機，開始發起反擊，矛頭直指貨拉拉的會員制、搶不到單、以及押金不退等問題。
目前，在黑貓投訴上，貨拉拉接到了一萬六千多條投訴，據不完全統計，約10%的投訴來自C端使用者，90%的投訴均來自司機端。
作為較早布局同城貨運領域的玩家，貨拉拉已然在市場上占據主導地位。截至2021年9月30日，貨拉拉的交易總額達到205億元，市場佔有率高達49.6%，市占率第一名。
作為一個撐起近二分之一市場佔有率的貨運平台，貨拉拉的基本盤無疑是那些願意在平台上為使用者服務的司機。但從司機端頻繁的投訴來看，貨拉拉可能正在失去它 “基本盤”的民心。
4月初，行業内知情人士曝出貨拉拉拟募資5億美元，估值約100億美元，考慮赴港IPO。更早之前，貨拉拉原本計劃在美股上市，但無疾而終。
據天眼查，貨拉拉此前已經完成8輪融資，投資方不乏紅杉中國、高瓴資本、順為資本、襄禾資本、清流資本等國内外一線投資機構。
如今，這家估值100億美元的獨角獸，或已經站在鋼絲繩上跳舞。
司機倒戈
“不加入會員，平台就不給我派單啊。”在貨拉拉的規則裡，不加入會員的司機，平台一天最多給司機派兩單。
這種規則下，想要依靠貨拉拉拉活賺錢的司機，就必須接受平台的規則，一單沒跑，先向貨拉拉上供會員費。
根據貨拉拉的會員規則，其會員費收取分三個等級，司機加入會員後，均可無限接單，平台在抽成（資訊費）上的比例不同：白銀會員費189元，收取資訊費比例為11%；黃金會員費349元，收取資訊費比例為8%；鑽石會員費519元，收取資訊費比例為5%。
貨拉拉司機秦師傅表示，“這是平台的霸王條款，逼着我們入會，拉人拉貨的平台不少，人家都是隻抽成，隻有貨拉拉還得先交一部分錢。”
為了拿到在貨拉拉平台上的接單權，司機們沒有絲毫的選擇權，隻能順從。
但離譜的是，很多司機回報，即便是交了會員費，也還是很難搶到單。
在黑貓平台上，大量司機回報平台限制接單，即便是離貨主幾十米的距離，也搶單不成功。“一個月交七百多的會員費，接不到單。整天發廣告說收入高，本以為可以養家糊口，分期買車加入之後連生活都難以保障，上有老下有小。”
其次，平台涉嫌亂扣司機的行為分，也是引發司機不滿的重要因素。據了解，司機的行為分會影響搶單率。
@司機臉蛋天才表示：“從5分跌到4.95分之後，搶單1米不中、20米不中、300米不中，搶到麻木了，還要空車回來。百般無奈，晚晚失眠，有時候還要吃藥來維持精神。”
司機苦貨拉拉久矣，開始紛紛倒戈。
在司機投訴的群像之下，貨拉拉也暴露出了管理粗放的弊病。持續加重對司機的盤剝，據澎湃新聞報道，貨拉拉的會員費“一年三漲，最高漲至三個月2000多元的會費。”
對此，貨拉拉相關負責人稱，該次會員費調整屬于企業正常經營行為，目的是未來把網絡貨運市場做大做強，幫司機提升效益。
這顯然，沒有足夠的說服力。
早在2021年4月30日，因存在定價不合理、營運不公平等突出問題，交通運輸新業态協同監管部際聯席會議辦公室對貨拉拉等平台進行了約談。
2021年5月14日，國家監管部門針對貨拉拉等平台抽成比例高、惡意壓低運價、随意上漲會員費等問題進行聯合約談，明确要求平台主動降低抽成比例，合理設定并主動降低資訊費，整改侵害從業人員權益的經營行為。
2022年1月20日，針對随意調整計價規則、上漲會員費等涉嫌侵害從業人員合法權益問題。交通運輸新業态協同監管部際聯席會議辦公室才對貨拉拉等平台進行約談。
賭徒丢牌
事實上，除了對司機的“盤剝”之外，貨拉拉還涉嫌對司機的合規問題也是睜一隻眼、閉一隻眼。
根據交管部門要求，貨車駕駛員必須具備貨車駕駛員從業資格證、營運車輛營運許可證、車輛強制險、車輛行駛證、駕駛員駕駛證。
但長期以來，在貨拉拉平台司機的稽核機制上，加入條件僅僅為具有相應機動車駕駛證。而對于司機的個人素質綜合考評，對于是否具有營運證，是否合規營運等等，都沒有進一步要求。
直到2021年2月，“長沙23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”一事引爆輿論，也使得網絡貨運作業的諸多亂象浮出水面。
在處理公告中，貨拉拉承認在三個層面存在明顯問題，包括安全預警缺失、産品安全功能不完善、跟進速度慢等，并表态要整改。
但一年時間過去，貨拉拉在安全合規上仍不乏問題，整改效果并不明顯。
據投資者網報道，在實際注冊貨拉拉的過程中，貨拉拉會核實司機的駕駛證、是否有案底等資訊。但在一些買賣平台上，幾乎能夠繞過貨拉拉的種種門檻。據一位店主所述，即便因肇事逃逸被吊銷駕照，隻要能提供姓名等身份資訊，他便可以代注冊成功。
除此之外，圍繞貨拉拉注冊合規的産業鍊也浮出水面。
比如司機行為分下降，就有商家可以為司機解除平台限制。也有商家售賣搶單外挂軟體、回收老貨拉拉賬号、代上傳車貼、虛假人臉識别等服務。
盡管貨拉拉一直以來将自己定位于“資訊撮合平台”，但實際上，不論于使用者還是于司機而言，貨拉拉的角色絕不是資訊撮合這麼簡單。
在外界看來，近幾年安全合規已經成為平台的重中之重，但貨拉拉在推進安全合規等動作上表現地較為緩慢。
今年1月，上海市交通執法部門聯合公安交警部門，對貨拉拉等網絡貨運平台進行了約談，對近年來涉及網絡貨運平台的違法行為進行了通報，要求貨拉拉等網絡貨運平台嚴格稽核資質，杜絕不合規車輛、人員從事道路貨運經營等。
此外，貨拉拉對使用者釋出用車資訊的稽核也存在漏洞。今年3月份，據潇湘晨報援引浙江杭州網友爆料稱，有人在利用貨拉拉平台釋出“約新茶”暗語訂單，并備注自己的微信号，疑似涉黃。
為什麼平台上仍然出現不合規等現象，站在貨拉拉的角度，這背後的邏輯并不難懂。
一個最重要的原因或在于，貨拉拉急需在IPO前，在招股書上寫出漂亮的财務資料。在行業裡，上市公司滿幫已經為貨運作業定調，快狗打車也在IPO的路上摩拳擦掌，貨拉拉不能不急。
但越是着急，在業内看來，貨拉拉的賭徒心态就越發暴露出來——為了短期之内給投資人遞出更漂亮的資料，可能賭上了長期的使用者利益和司機利益。
值得一提的是，貨拉拉的創始人周勝馥就十分好賭。
據公開資料，創始人周勝馥在創辦貨拉拉之前，是澳門賭場裡小有名氣的職業德州撲克玩家。在長達7年的時間裡，沉迷其中，無法自拔。
媒體采訪周勝馥稱，為了提升牌技，他經常線上上一人開八桌，積累了豐富的經驗，成為了澳門小賭神。據公開資料，在澳門的第五年，周勝馥每月就能赢得十萬餘港币，颠峰時期他一月甚至能賺上百萬港元。到了第七年，周勝馥已經在牌桌上赢了3000萬元港币。
周勝馥赢的賭資，成為了貨拉拉起家的第一桶金。在随後短短6年時間，貨拉拉進行了8輪融資，出資方不乏業内非常有名氣的順為資本、高瓴資本、紅杉中國等。
這種賭徒心态造就了周勝馥的創業傳奇，但也有可能讓貨拉拉陷入泥潭。
畢竟，使用者的信任、司機的利益這些基本問題，本應是讓貨拉拉站上“同城貨運”這張牌桌的重要籌碼。但目前看來，貨拉拉正在丢牌棄牌，與同它一同成長的司機和使用者漸行漸遠。
（來源|AI藍媒彙 作者|楊蕾）