自動駕駛還要多久實作我不知道，但高速領航輔助駕駛系統的普及，我覺得差不多是時候了！
高速領航輔助功能（簡稱高速Pilot）一般指的是系統激活後，車輛能基于導航路線，自主變道、自主上下匝道，路上遇到慢車還會觸發自動變道，確定自身車輛處于最優道路上。
據AutoLab統計，目前共有9款産品搭載高速Pilot功能，其中最為破圈的是小鵬P7搭載的NGP和蔚來搭載的NOP功能。
這一功能目前普及程度并不高，通過圖表可以看出基本搭載該功能的車型多數在30萬以上，且基本都是新能源車型。
不過消費者對高速Pilot功能的接受度還是比較高的，據AutoLab此前的問卷統計，42.24%以上的使用者都認為高速Pilot功能會是剛需，是買車必須考慮的功能。
可以看出，高速Pilot功能的裝載率和使用者需求之間是有缺口的，而導緻這一缺口的很大原因在于成本問題。
畢竟技術上，現階段能提供高速Pilot功能的企業已經比較多，例如紐邁科技、Momenta、MAXIEYE、德賽西威、商湯絕影、小馬智行等。
國産晶片廠商地平線也釋出了高速Pilot方案，有望進一步降低高速Pilot的成本，讓更多車型可以搭載。這套方案的最大優勢就是采用地平線自己的國産晶片打造，且得益于晶片功耗較低，可采用被動散熱，這樣不僅成本更低，還能夠在燃油車上搭載。
地平線這套Pilot方案基于地平線自研的征程3晶片開發，搭載6顆ADAS攝像頭和4顆環視攝像頭，整體成本更可控。
除了Pilot功能，地平線還展示了基于單目攝像頭就能實作的AEB及基礎輔助駕駛能力（ACC+自适應巡航），相較于目前主流的毫米波方案或毫米波+攝像頭的融合方案，成本更低效果也更好。
近期大熱的長安UNI-V就搭載了1顆前視攝像頭和5顆毫米波雷達，結合地平線的單目視覺感覺方案，能夠實作ACC自适應巡航、車道保持、撥轉向燈自動變道這樣較為高階的智駕功能。
目前部分圖商的高精地圖已經可以免費開放，随着地平線征程2、征程3這樣的國産晶片走向成熟，以及基于攝像頭和視覺算法，就能實作高速Pilot功能，整個高速Pilot功能有望迎來普及期。
此外，近期比亞迪也宣布了和地平線的合作，會在新車型上搭載地平線的征程5晶片，該車型最早将于2023年上市。地平線征程5的算力比征程3提升了約25倍，理論上算力是可以支撐城市級Pilot功能的，可以期待一下！
當然，高速Pilot功能的落地不光是技術問題和商業問題要解決，在輿論上正确引導和使用習慣上的培養也至關重要。當下普及率不高的情況下，已經屢屢出現不當使用Pilot功能造成的交通事故，如果使用者不能正确認識和使用高速Pilot功能，大規模普及的風險會非常高。
雖然高速Pilot啟用過程中，所有的油門、刹車、方向盤都是機器自動控制，但駕駛員也不能閑着，必須眼盯六路，耳聽八方，時刻保持注意力線上，做好自己控制車輛的準備。
因為現階段的人工智能并不能解決道路上遇到的所有場景，特别是路上的施工樁桶，施工欄杆，以及擁堵時候的并道，大卡車突然近距離變道，多數屬于系統的能力範圍之外，必須駕駛員自己來調整方向或踩刹車，以避讓可能出現的事故。
是以高速Piolot功能啟用時，大家務必按照車企給到的規範，使用過程中雙手保持握住方向盤，雙眼緊盯前方道路是基操，因為這為能夠随時控制車輛提供了基礎。
雖然高速Pilot功能啟用下，人依然需要保持注意力線上，但并不意味這項功能可有可無。人本能是會對危險避讓的，是以保持正常的目視前方，隻要不睡着，就能提前發現危險并提前接管。
這相當于，高速領航輔助啟用下你的大腦是“低能耗”狀态，思考的鍊路會短很多，不用去做正常環境下的車輛控制，也不用考慮路線和換匝道。
全手動開車、定速巡航、自适應巡航+車道保持、高速領航輔助功能，這四者可以類比對應你考試中做的應用題、選擇題、填空題、判斷題。
雖然都需要你動腦思考問題，動手寫答案，但大腦的“能耗”是完全不同的。相信即便是學霸，也更願意做判斷題吧。
不同的“能耗”對應的是失誤率和“續航”的差異，開車過程中大腦越輕松，遇到重要選擇時失誤的機率才越低，高速駕駛更安全。
而由于大腦多數狀态是輕松的，是以大腦“續航”也更久，不僅在開車過程中可以減緩疲勞，一口氣可以開更遠，而且到了目的地，也更有精神去接着玩。
拿我自己而言，純手動開的話，中途不休息連續駕駛的極限大概是400km，自駕出行的話，到了目的地會非常疲憊，而同樣路程使用高速Pilot的話，整個出行會比較輕松，到了目的地不太需要休息就能盡情玩耍。
這就是高階輔助駕駛功能對我出行生活的改變。