受缺芯潮以及疫情等種種因素的影響，今年的汽車市場表現并不太給力。
國内乘用車在一季度累計銷量491.5萬輛，同比下降4.5%。市場的負增長，使得豪華市場由“攻”轉“守”，豪華中大型SUV在一季度的交強險資料，也呈現出明顯下滑态勢。
面對市場大環境的不友好，像奔馳GLE和寶馬X5這種頭部車型，表現出了頑強的産品生命力，在一季度交出了銷量破萬的成績。保時捷卡宴和凱迪拉克XT6，憑借着品牌情懷加持和不錯的終端優惠，穩居第二梯隊。前四強依舊是熟悉的面孔，但一季度銷量破千的隊伍裡，和往年相比卻少了小一半。而仨月不破百的吊車尾們，在穩定性上和頭部四強有一拼。
具體來看。寶馬X5在3月份賣出2300輛（上險數），一季度10011輛（上險數）。銷量的下滑和國産寶馬X5的到來有着直接關系。畢竟後者起售價60.5萬元，比進口車型便宜了小10萬塊錢。對進口身份沒有太大需求的消費者，顯然更願意等等國産X5，這導緻進口寶馬X5近期銷量低迷。
而奔馳GLE也是以在今年蟬聯銷冠，3月份銷量4096輛，一季度13042輛，憑借着不錯的産品表現以及超10萬元的終端優惠，強壓寶馬X5一頭。不過後續随着國産寶馬X5的發力，“以價換量”的奔馳GLE，很有可能會讓位。
保時捷卡宴繼續領跑百萬級别這一細分市場，3月銷量2235輛，幾乎和寶馬X5持平，二者可是有着20多萬的價格差距，可見卡宴在打造品牌檔次感和産品競争力的成功。一季度賣出6242輛，受環境影響沒能跑赢去年同期。
保時捷卡宴銷量越高，越凸顯出瑪莎拉蒂Levante如今的尴尬處境（3月銷量211輛，一季度703輛）。後者入場時就是沖着卡宴來的，都是超豪華品牌，售價還比卡宴便宜幾萬。可惜由于品牌小衆，以及市場口碑不佳等因素，瑪莎拉蒂Levante直接慘敗。
如今瑪莎拉蒂又推出更低一級的入門級車型—Grecale，要去搶保時捷Macan的市場，不知道是否會步入Levante的後塵。
作為凱迪拉克品牌首款國産中大型豪華SUV，凱迪拉克XT6雖然在品牌影響力上略遜于其他三強，但憑借着優惠完三十萬出頭的起售價和不錯的成本效益表現，很快赢得了消費者的認可，3月銷量1971輛，一季度6774輛。不過國産英菲尼迪QX60的到來，應該會分走一部分XT6的市場佔有率，該車3月銷量210輛，一季度211輛。而沃爾沃XC90憑借小10萬元的優惠打底，在一季度取得了3819輛的成績。
而同屬二線豪華品牌的林肯飛行家，也許是因為國産X5，亦或是同級市場的競争加劇，在一季度的市場表現很不理想，5月銷量587輛，一季度2273輛，和去年季均3300輛相差甚遠。若是未來飛行家頂不住壓力被迫降價，除了會和自家航海家起沖突外，還将會和其他二線豪華品牌展開正面較量。
在品牌力上稍矮半頭的大衆途銳和紅旗HS7，交出在及格線之上的成績單。大衆途銳3月銷量678輛，一季度1827輛。雖然終端有着不錯的優惠力度，配置上也比較給力，但由于同價位的豪華品牌車型，在售價和産品力上不斷放低身段，大衆途銳的生存空間難免會受到擠壓。紅旗HS7在3月份賣了784輛，一季度3113輛，它的蹿紅和親民的售價直接挂鈎。
至于仨月銷量不破百的車型，分别是雷克薩斯GX（Q1 81輛）、捷尼賽思GV80（Q1 96輛）、奧迪RS Q8（Q1 30輛）和寶馬X6M（Q1 29輛）。這些車型的銷量之是以貼地滑行，其實主要是因為排放問題纏身、品牌力羸弱以及貨次價高等因素影響。
在今年一季度的豪華中大型SUV角逐賽中，市場表現整體下行。而售價更低的國産寶馬X5的到來，無疑是一劑強心劑，至于未來的走向如何，還需要看寶馬在市場操盤上多幾分誠意。
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