身在海外的中國人，無論是戰争、災害等隻要深陷危機，中國大使館就是最安全的地方，祖國都會派出軍艦或專機接大家安全回國，這些方方面面都是祖國日益強大的一個縮影。
一、低調的比亞迪依然成為特斯拉同級别的電動汽車巨頭
說起電動車，大家可能第一個會想到美國的特斯拉。的确，在其創始人埃隆·馬斯克帶領下讓特斯拉電動汽車風靡全球。埃隆·馬斯克也一度登頂世界首富。
特斯拉之是以能這麼受到市場的熱捧和消費者的歡迎，其核心實質就是技術先進、設計前衛、産品競争力等方方面面站在行業頂端，讓其他競品望塵莫及。
但特斯拉并非獨孤求敗沒有對手，他最大的對手就是我們國内一些人都瞧不上的比亞迪。王傳福掌舵的比亞迪異常的低調，與特斯拉埃隆·馬斯克的張揚形成的鮮明的對比。
說到比亞迪很多人都想到又土又廉價的标簽，但絕大多數人不知道的是，在電池行業領域比亞迪是真真正正的龍頭老大，很多技術專利甚至是世界第一。我們其實可以自負說沒拿過諾貝爾獎的國人也可以做到電池技術領域裡的世界第一。
其實是比亞迪讓普羅大衆知道了車價原來可以這麼低。早在十年前就能和梅賽德斯奔馳技術換技術，而不是像多數車企那樣用消費市場來換技術。比亞迪的電動汽車早就出口世界各地，特别是歐洲、日本這些汽車強國都在使用比亞迪的電動汽車、電動大巴等産品。比亞迪早就完成了由“中國制造”向“中國創造”的轉變，領先國内其他車企。
比亞迪能自己造車，電池更是它的核心技術。特斯拉中國工廠中出場的model3、modelY有相當一部分電池訂單是比亞迪的，雖然國内電池頂流是甯德時代，但甯德時代并不會造車，綜合實力跟比亞迪差着級别。
股神巴菲特就長期持有比亞迪的股票，他的投資标準大家都清楚，隻有一個，那就是優質股優質股優質股，重要的事情說三遍。是以那些瞧不上比亞迪的人都看走眼了。
二、電池續航能力并不是電池技術優劣的評判标準
電動車的續航能力往往是廠商宣傳的重點，也是消費者購買的重要原因，但這并不是唯一的标準。從最初的純電行駛幾十公裡到現在随便一台電動車就400、500公裡的續航，從車企、商家、消費者，大家似乎進入到了一個誤區，認為誰家的電動車續航長，誰家的技術就牛，誰家的車就好，經銷商也好賣，這樣以點蓋面是不正确的。
先從簡單地說，銷量最牛的特斯拉至今沒有續航到1000km的車型，但并不影響他全球銷量第一，單在中國一年就營收800多億元的事實。銷量最高的model3續航官方标注最高675km。
比亞迪在剛剛過完的2月，單一電動車型比亞迪漢28天賣了近1萬台，甩開其他車型一大截，漢的續航隻有506km。你能就從續航裡程這個點說這兩個車不好嗎？消費者的眼睛都是雪亮的。
再從技術角度來講，電動汽車的發展最難的問題并不是電池續航，無論是特斯拉、比亞迪、甯德時代、還是其他各大小廠商想把續航做到1000km并不難，但以現在的電池技術隻有加大電池體積和密度這兩個最有效的辦法。
可這樣做第一：增加了整車成本，車價要提高，消費者要買單；第二：加大電池體積和密度自然會增加車重，增加車重會加大耗電量，得不償失；第三：充電時間會加長，增加了使用成本和時間成本。
從日常使用的角度說，400-500km的續航完全夠用。城市中通勤更是綽綽有餘，不然的話像五菱MiniEV這種續航150km的通勤神器怎麼會那麼的搶手。
大家一味地追求長續航實際是一種對電動車續航的焦慮，特别是北方嚴寒地區的消費者，當溫度到零下時，電池衰減會比較嚴重，實際續航達不到官方公布資料。再加上充電站充電樁的發展遠跟不上大家買車換車的速度。畢竟中石化、中石油遍布大街小巷，沒有這種焦慮。
三、新能源電動車未來發展面臨的問題
電動車未來有三個問題需要解決，第一就是電池的衰減問題。哪怕現在比亞迪的刀片電池3年衰減率隻有5%，但是更換電池的費用比較昂貴，動則需要幾萬；第二是充電問題，40分鐘以上的充電時間還是太久了，這個問題已經在逐漸解決，很多廠商都推出了快充技術，半小時能充夠80%的電量；
第三是高速續航能力有限，這個問題可以通過增加變速器解決。對，你沒聽錯，電動車一樣可以有變速器，但目前電動車專用的變速器很昂貴，目前市面上有變速功能的電動車隻有保時捷這類的豪華品牌。
現在大家明白為什麼特斯拉、比亞迪等廠家不追求續航一定要有多高了吧。畢竟絕大多數汽油車加滿一箱油也跑不了1000km，埃隆·馬斯克也說過400英裡（643公裡）的續航，99.9%的場景下，使用者都用不到。加快充電系統的研發，增加更多的充電設施是目前能解決大家續航焦慮的最佳辦法。
結語
比亞迪應該是我們所有國産車企學習的榜樣，它有自己的技術魚池和護城河，想用就撈一條。何況現在的比亞迪唐、宋、漢系列中的DM車型早已出現了供不應求的情況，想提車需要加價的。
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