4月汽車銷量差想必大家都知道，但是差到回歸11年前的水準（即2011年4月），想必是很多人沒想到的。據乘聯會最新公布的銷量資料顯示，4月全國乘用車市場的零售量為104.2萬輛，同比去年下降35.7%，環比上月下降34%；4月全國乘用車廠商批發94.6萬輛，同比去年下降43.2%，環比上月下降48.1%。
剛看到這100多萬銷量時，大家應該是覺得還挺多的，但是當你拿它去和往年4月的銷量作對比時，完全可以發現這個銷量已經跌回11年前的水準（2011年4月銷量101.27萬輛）。銷量重回11年前，這資料已經不是差，而是慘了。
按業界的說法，4月的銷量之是以差成這樣，隻是因為疫情的肆虐，導緻大量汽車相關産業停擺，特别是上海、長春這些重要“汽車城”，不僅初始生産停滞（博世、采埃孚、安波福、均勝電子等100多家汽車零部件企業停擺）、終端的銷售店也得暫停營業。兩者互相作用之後，國人想買車都買不到，銷量自然就暴跌了。
然而事實真的是這樣麼？社長再給出幾組資料來讓大家看看。中國汽車流通協會釋出的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2022年4月中國汽車經銷商庫存預警指數為66.4%，同比上升10個百分點，環比上升2.8個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，是2020年3月以來的最高值。這個資料通俗一點來講，就是現在4s店的“庫存車”，是2020年3月以來最多的。
并且需要注意的是，這些“多車”的地方，不僅僅有疫情嚴重的區域，就連那些沒怎麼受影響的南區（廣東、廣西、福建等）、西區（四川、陝西、甘肅等），庫存量也都是比之前（3月）要高。
而第二組資料則是那些優惠大的汽車品牌，在所謂“沒車賣”的情況下，優惠并沒有收緊，而是繼續保持相同優惠，比較典型的例子就是别克英朗，依然有近4萬的市場優惠；大衆朗逸，仍保持着2.5萬的優惠；至于售價堅挺的日系車-凱美瑞，現在也有着1萬左右的優惠。
除此之外，各個地方也想方設法的激勵大家買車，比如在廣東購置指定的新能源汽車，可以獲得8000元/輛的補貼；3月29日前，合肥市給出凡是購買新能源汽車的，在現有電費補貼基礎上再給予1000元/輛一次性電費補貼的政策；深圳市則釋出了“獎勵購買新能源汽車5000元”的購車政策。
4S存着有車，并且還保持着和之前相似的優惠，各個地方也在鼓勵大家買車，這幾個現實情況推導出來的結果,就是國人其實買得到車，銷量下滑和買不到車關系不大。
既然買得到車，那國人為何不願願意買呢？按理說疫情嚴重的時候，有屬于自己的交通工具，明顯是更安全、更友善的，但為什麼大家卻不想買車呢？其實對于車，國人還是想買的，隻是以下的幾個原因，讓大家不敢買車。
首先是疫情下收入的不确定，在沒有疫情之前，收入不一定非常穩，但要找個能維持生活的工作，一般是不怎麼難的。但是遇上疫情之後，不僅收入變了，找工作也難了，特别是碰上封控，大家更是隻能坐吃山空，這時别說買車了，就連買菜，都要選着來買。
雖然這疫情封控不一定會落在自己頭上，但在看到了那些已經發生或者是正在發生的例子後，國人還是對收入的不确定産生了擔憂，買車的欲望、想法自然就淡了。
收入不确定就算了，該買還是要買的，但在要買時，買車、用車的成本居然還在蹭蹭蹭的往上漲。其中買車成本的上漲主要集中在新能源車上，受原材料價格上漲的影響，許多新能源車才剛完成補貼退坡漲價，馬上就迎來了原材料上漲調價，并且在這波漲價潮中，貴個大幾千的，都還得誇一聲厚道。
至于燃油車，雖然沒有被原材料價格上漲嚴重波及，但油價上漲給它帶來的傷害卻一點都不小。原本六七塊錢一升油，現在漲到了八九塊錢一升，折合到加滿一箱油，就是要多掏一兩百塊。看着這個油價，人們都發出了“92加滿，負債滿滿，95加滿，傾家蕩産，98加滿，三代還款”的感慨。
誠然，市場上是有不少車因産能不足而買不到比如比亞迪的DM-i系列，但更多的，其實還是各種不利因素的共同作用，挫傷了國人買車的積極性。最後問一下，你是買不到車，還是不想買車呢？歡迎關注“合車社”，在下方評論區留言，分享你對現在買車的看法。