每經記者：李少婷 每經實習記者：楊卉 每經編輯：陳俊傑
未來，無人機可能是購物車，空中驿站或将成為旅遊中轉站，在路面交通之外，普及大衆的空中交通或許也會成為主流，而這一切，将掀起新一輪的消費浪潮……
9月4日，2022年中國國際服務貿易交易會重點論壇——第四屆“空中絲綢之路”國際合作峰會（以下簡稱峰會）在北京舉辦。峰會以“數字賦能、低碳發展----‘空中絲路’産業更新新動能”為主題。會議期間，《每日經濟新聞》（以下簡稱NBD）記者專訪了中國航空學會理事長、中國航空工業集團公司原董事長、十八屆中共中央委員林左鳴。
林左鳴描繪了充滿誘惑力和未來感的三維立體交通，在他看來，航空+人工智能很可能撬動新的消費浪潮，而低空消費将引領經濟發展。不過，林左鳴也同時提出，新的消費浪潮形成還有很多工作需要進行，目前國内通用航空還面臨着空域管理、價值理念等方面的挑戰，管理思維需以通航的實際情況為基準進行轉換。
林左鳴接受《每日經濟新聞》記者專訪 圖檔來源：組委會供圖
低空消費有望引領下一波消費浪潮
NBD：您認為發展“空中絲綢之路”的必要性和意義是什麼？
林左鳴：交通是人類經濟發展中非常重要的推動力。流量可以分為人流量、資訊流量和物流量，前兩種互相依賴，隻有物流量是必須依靠交通完成的。
過去，大宗運輸靠畜力、河流來實作，如京杭大運河，後來出現了蒸汽機和鐵路交通，形成了一維線性交通，但經濟體量相對有限。
公路汽車和公路網發達後，交通進入了二維平面模式，經濟體量與一維相比大大提升。而未來要緻力的三維立體交通，則需要把空中的運輸應用起來。
從古至今，絲綢之路推動了中華民族的對外溝通，若在此基礎上建構一個三維立體的交通管廊，賦予其具體的應用場景，沿着古絲綢之路，将使這條重要的交通之路煥發新的生機，對西部地區的經濟發展、對大陸加強與中亞國家的合作交流，有着十分重要的意義。
NBD：通⽤航空及低空經濟對推動“空中絲綢之路”、促進經濟發展的作用是什麼？
林左鳴：改革開放40多年來以來，随着中國經濟發展，消費進入家庭并擴散到個人，大緻有四波浪潮。第一波是家電進入家庭。通過家電進入家庭，整個社會邁進了電氣化時代。第二波是房地産，第三波是網際網路/智能手機進入家庭，第四波是家用汽車。這四波浪潮使得國家發生了翻天覆地的變化。
在經過這四波消費浪潮之後，經濟要再發展，再更新，最好是開拓一個沒有涉足過的領域。航空+人工智能很可能撬動這第五波消費浪潮。
目前來看，航空+人工智能已經涉及了無人機、私人飛機、飛行汽車等通用航空器。一旦這些供給進入家庭和大衆的消費生活，将給大陸經濟發展帶來極大的影響。
根據我們的估算，如果在GDP占比中做一個預計和衡量，航空+人工智能的經濟總量将大于前幾波消費的浪潮體量。目前低空網在國内的發展幾乎是零，隻有一些局部的點，沒有形成網絡。參考國外資料，美國通航機場體系的總資産是高空商用航空體系的3.2倍。按照3倍的規模計算，大陸低空網絡資産規模将達到51萬億。
不過，圍繞着第五個消費浪潮的形成還有很多工作要做，包括政策跟進支撐，低空空域管理體系的建設、對新消費場景的創造和培養等。
打造飛行驿站 低空消費應用場景擴容
NBD：具體來看，通用航空可以實作哪些低空消費場景，未來有多少想象空間？
林左鳴：場景可參考的方向很多，如空中交通，未來，飛⾏汽車、eVTOL（電動垂直起降）為代表的交通⼯具将直接影響到我們的出⾏⽅式，随着新興交通⼯具融⼊到我們的⽣活中，飛⾏将成為個性化交通出⾏的新⽅式。
實作個性化出行方式的颠覆和變革後，下一步需要解決的就是個性化的智能空間。這個空間或将帶動汽車、飛機和船的“三合一”。比如進入一個飛行汽車後，除駕駛員外，後排的三人可自行進入自己的智能空間内，或是進入元宇宙。随着虛拟現實（VR）、增強現實（AR）、混合現實（MR）技術的不斷發展，沉浸的元宇宙體驗将增加更多感受世界的視角。
再如教育教育訓練，學生可按照⾃⼰的意願去選擇各種各項的飛⾏項⽬，培養⾃⼰的航空熱情。此外，在應急救援、國際交流、農林作業、漁牧作業等領域，都有用武之地。
NBD：落到空中絲綢之路建設上，低空消費/基建可以有哪些場景或産品呢？
林左鳴：有了中國⼤衆低空通航天路⽹，家庭的出⾏将更加便捷，物流的效率将更加⾼效，⽣活的内容将更加豐富，⼈們的個性化交通也将由⼆維平⾯的形式，向三維⽴體的形式發展，其巨⼤的市場體量⽆疑将提供⽆數新商機。
這裡有個設想，沿着絲綢之路建設“飛行驿站”，標明固定的間隔，如每隔80公裡或50公裡建一個飛行驿站，在其中部署通用飛機，可以搞旅遊觀光，也可以用作物流運輸，還可以應用于附近的作業，甚至人工降雨、應急救援等等。打造多業态融合場景，利⽤數智技術賦能傳統通航，推動消費更新，引領低空新基建的未來通航消費服務新平台。
NBD：現在有哪些正在實作的，或是有了一定基礎的低空消費場景？
林左鳴：航空物流是一個非常重要的趨勢和方向。比如現在部分地區做了一些探索，與快遞方合作，下單後15分鐘内送達。這種送達是不需要快遞小哥爬樓梯和敲門的，而是通過消費者窗台的IP位址，确認位置後，無人機或其餘航空器将快遞落下送達。逐漸發展後，未來甚至都不需要很多快遞員，直接使用無人機或航空器即可。
其實無人機在國内的發展反映了一個較好的趨勢，當然主打拍攝和數字攝像的無人機，國内發展的已經很好了，市場佔有率也很大。未來無人機的應用場景會進一步擴大，如到超市購物。可以設想一下，将來無人機就可以充當個性化的運輸工具，與消費者一同進入購物場所，以智能識别和追蹤的技術，替代現在的手推車或購物筐。
另外，作為一種個性化的運輸工具，無人機也可以用于使用者之間來傳輸物品，提高生活便利性。每個家庭都可以有一架無人機。
NBD：無人機要成為運輸工具，價格和效率會影響消費者接受度嗎？
林左鳴：一旦放開，無人機不需要過高的高度和速度，每小時幾十公裡的速度就足以。至于價格能否降下來，關鍵在需求和産量。一旦數量上放開限制，讓消費者用起來，量大了，價格自然就降下來了，可能都不會比現在的一輛自行車貴。
疫情并未影響通航 未來空域管理思維亟需轉換
NBD：疫情對通用航空，尤其是近期需求快速增長的貨運有何影響？随着疫情形勢的好轉，貨運需求是否會逐漸消退，如何保證通航的可持續發展？
林左鳴：疫情下交通運輸或多或少都受影響，但航空貨運實作了逆向增長。
航空運輸成本确實高于船舶等運輸方式，但其響應速度很高很快，在疫情這種特殊情況下，發揮了很大的作用——疫情不但沒有影響通用航空的發展，反而推動了通用航空的普及。 另一方面，疫情後航空物流的需求也不會減少。這裡要提到一點，也是大家思維上經常會有的誤區，認為飛機運輸更貴，實際上用飛機運物流，比汽車還要便宜。
很多物流廠商在運輸貨物時車并未裝滿，這種情況下油耗是不變的；但飛機運輸幾乎不存在這個問題，且飛機在巡航時油耗也很低。航空運輸的成本主要在飛機本身。飛機價格高，也與數量少，應用少有關。其實通用飛機在制造複雜度上要低于汽車，未來随着航空貨運需求的發展，這方面的成本還可能會降低。
NBD：您認為現階段發展航空貨運和通用航空場景的挑戰是什麼？
林左鳴：空中運輸要動起來，民航飛機仍然有一定局限性。盡管中國民航（體量）已經是世界第二大，但中國還有很多人未坐過飛機。有效的交通運輸一定要是大衆化的，如私家車，才能産生較大的影響力。
另外，現在國内通貨航空的挑戰，最重要的問題仍然還是空域管理，還有價值理念的問題。我們的空域管理思維中，一個是軍航思維，再來是民航思維，二者完全不同。那麼最大挑戰是對管理的認識，通貨航空的管理認知不能按照軍航的思維，也不能簡單按照民航的思維來管理，應該回歸到通貨航空具體的實際情況。
通貨航空的飛行速度很慢，較快的在每小時200公裡左右，飛行高度也很低。現在很多人把通貨航空管理看得很複雜啊，比如與衛星實作聯系，通過衛星、地面基站等去發展。但此前無線電還沒發明的階段，國外的通航就已經在發展了。衛星、5G确實好，但實際上并不是目前通貨航空發展的必要條件，問題還是在管理思維上。
NBD：在發展智慧航空方面，目前有哪些技術上的難點嗎？
林左鳴：現在我們的智慧航空還處于打基礎的層面，要實作完全智能，難點在幾個技術要害上。首先是算力，第二個是算法。第三個我認為是傳感器。比如在設計一款智能服務産品時，要識别乘客的性别，判斷外部環境、識别顔色、溫度等要素，都需要傳感器的發展。
另外，網際網路時代，核心的基礎元器件是晶片，這也是将來智慧航空發展要面臨的關鍵問題。
每日經濟新聞