近日，汽車門網收到了武漢某公司對别克威朗的投訴資訊，其中，還附上了其公司向湖北某汽車公司關于别克車輛相關疑問的征詢函。
從征詢函中可得知，某公司購買的上汽通用别克威朗，提車七日後多次在正常行駛過程期間報出前碰撞系統不可用，T/C黃燈及右上碰撞關閉黃燈出現在液晶面闆。但在關閉前方行人防撞輔助、前向車輛防撞輔助後，反而引發了車輛緊急制動，嚴重影響駕駛安全。車輛負責人為此多次前往4S店進行維修，4S店均以經過排查未發現故障碼為由，判定車輛無故障可正常行駛。
從征詢公告釋出至今，不管是别克官方還是廠家方面都陷入了沉默，不僅沒有對此事回應也未采取相應對策。
然而，這并不是威朗首次出現該問題。
在各大論壇和貼吧中，可以發現有不少車主新購買的威朗都被該問題所困擾。有車主表示，6月份購置的新車，在高速行駛一小時左右液晶屏兩次出現前碰撞系統不可用和維修ESC的提示，同時車道偏離輔助也會失效。車輛自檢報告給出的結果是ESC電子穩定控制系統故障，而兩次去4S店檢查都表示車輛沒有問題。再次去4S店時表示，問題原因可能出在貼膜時攝像頭進水，店員用吹風機将水吹幹後問題似乎得到了解決，但車主并不認同4S店給出的說法。
相比之下，另一位2023款威朗Pro 樂享版車主則沒有這麼“幸運”，車主表示，在10月15日提到新車，十天後防碰撞預警系統自動關閉且無法啟用，第二天将車送到4S店進行維修至今未修好，期間還曾進廠維修但問題依舊未得到解決。
如此看來，問題在于别克的智能駕駛輔助系統。
如今不論是新能源車還是傳統燃油車都在向智能駕駛輔助邁出步伐，智能駕駛輔助也已然成為消費者購車的第一标準。放眼合資品牌，德系品牌的BBA旗下多款車早已配備智能駕駛輔助系統；豐田、雷克薩斯等日系品牌同樣配備了智能駕駛輔助系統，日本更是允許2023年可上路測試L4級智能駕駛輔助系統。國内自主品牌也并不輸，長安、榮威等也都配備了智能駕駛輔助系統。但在衆多的品牌中，别克的智能駕駛輔助系統卻并不牢靠。
是以，在同級車中别克的産品并不占優勢，也就是如今别克銷量大不如前的原因。
曾經的英朗、GL8、昂科威、昂科旗、君威、君越，無一不是别克的暢銷車型。現在除了英朗和GL8以外，别克沒有拿得出手的産品。然而，10月作為底牌的英朗卻翻車了。
2017年英朗全年銷量超過40萬輛，僅次于46萬輛銷量的朗逸。不過，一度熱銷的英朗卻銷聲匿迹。資料顯示，英朗10月銷量僅1098輛，相比9月的2000多輛還要低。更值得一提的是，英朗在2018年更換為三缸發動機後，銷量也沒這麼差過。更有傳言稱英朗已經停産，将市場讓給去年上市的威朗Pro。雖然威朗Pro不負重任成功位居車型銷量榜第十五，10月共售出13474輛。
但與此同時，近期針對威朗Pro的投訴呈上升趨勢。從1-10月的投訴指數來看，威朗Pro集中投訴問題為懸架跑偏，占總投訴指數31.40%。此外，還存在較多車身異響問題，占總投訴的28.16%。
當下自動駕駛已然成為最新産品必備的功能，但别克威朗在這方面有缺失。目前别克在國内市場處境并不好，又在自身産品力上掉鍊子。别克要想挽回國内市場，不僅要提升自身産品品質，還要推出更受歡迎的新品。