通常20萬元是消費者們買車預算的分水嶺，各大廠商推出的各類20萬元以内的車型，多到能讓我們眼花缭亂。多數主流消費人群依然非常中意熱門的合資緊湊型UV級别，今天我便為大家出爐了一篇關于現階段主流消費人群們必看的4款，且同時能夠滿足20萬元以内、合資緊湊型SUV、年輕化的推薦車型。
昂科拉GX是别克在去年延續旗下小型SUV昂科拉命名系列的一款全新産品，為别克品牌正式打開了國内緊湊型SUV的市場，犀利動感的外觀設計能給人留下深刻的初印象。另一位探歌也是大衆品牌的新車型，雖然與曾經家喻戶曉的途觀屬于同級别定位，但實際的尺寸則是要更小、更精緻一些，并且同根同源的斯柯達以同樣的平台推出了柯珞克，均是主打年輕消費者的有力産品。相比前三款，逍客則從上市時間線上更長久一些，産品品質與口碑一直以來也比較穩定，現款Vmotion設計的前臉使得它煥發了更加年輕的生命力。
買車這件事最重要的還是得看價格，四款車型的定價雖然均屬于20萬元以内，但各自之間也有一些小差異。比如昂科拉GX和逍客頂配車型的廠商指導價均在18餘萬元，而大衆探歌的頂配車型則标定到了20.38萬元，具有很大的價格差。當然，廠商指導價對于我們僅是參考，更重要的還要看目前各大門店的優惠詳情如何，這才是對消費者們最有價值的資訊。
通過易車App詢底價功能，我随機咨詢了幾家門店了解到，現階段探歌與柯珞克優惠幅度較為穩定，均是2萬元左右，而作為更熱銷的逍客則僅能夠提供1.2萬元左右的優惠幅度。相比這些，最讓我驚喜的還是别克，昂科拉GX最高竟可提供4萬元的現金優惠，相當給力。這無疑極高地拉升了購買它的成本效益，我甚至替另外三款車感受到了壓力存在。(注：文中所提優惠隻代表現階段咨詢，僅供參考。)
車身尺寸方面，四款車型表現均等，幾乎誰也沒有過大的優劣勢。不過由于造型設計因素，昂科拉GX在車長與車高上資料更大，代表着其輪廓會更加修長。而軸距則是同平台的探歌和柯珞克表現最優，均為2688mm。
以過往10年間科技水準的突飛猛進，人們的生活方式也發生了翻天覆地的變化，不僅僅展現在手機與移動電子裝置的多樣化，同時汽車内部的車機系統也正在步入一個新的階段。在這點上，許多新能源車型開道在前，而傳統的合資品牌燃油車卻有些反應遲鈍。轉眼間已經到了2020年，我相信消費者們會更加在乎車機系統是否足夠智能。
四款車均為老牌合資品牌，若誰家的車機系統能夠突破傳統，則會顯現出極大的優勢。從功能上來看，昂科拉GX與探歌較為全面，如手機互聯、觸控式中控屏、導航系統等，均能夠滿足時下大家常用的需求，可還需值得一提的是，昂科拉GX所配備的eConnect 2.0車機系統帶有車聯網和OTA遠端更新功能，在同級别對手中足以能夠稱為罕見。至于柯珞克和逍客，無論是系統功能還是UI畫面設計都不足以和前兩者抗衡，甚至有些過于過時。
喜愛接受新鮮事物也是年輕人的強項，如今汽車的功能性配置越來越豐富，作為年長的老駕駛員或許不擅于使用各類按鈕，但作為年輕人我相信會樂此不疲。近兩年最受歡迎的主動安全配置和駕駛輔助功能在這四款車上，又有如何的表現？
把兩車配置表展開來看，昂科拉GX到了中高配置就能看到例如并線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動刹車等全面的安全性配置，并且駕駛輔助功能也較為完善，如倒車車側預警、定速巡航、自動啟停和自動駐車幾乎做到了全系标配。而探歌則隻有高配車型才能享受主動刹車功能，其餘各項主動安全功能并不完善，考慮到最高配上至20多萬元的售價，似乎有些誠意不足。
逍客與柯珞克比較類似，均隻有高配車型才配備主動刹車功能，但并無更加完善的主動性安全配置。值得一提的是，逍客除最低配外，均搭載了實用的360°倒車影像；而柯珞克的高配車型還搭載了更為實用的自适應巡航，這兩者的跨級配置還挺耐人尋味。
接下來的對比項很關鍵，無論車型宣傳手冊上描繪的配置多麼花哨，對于預算有限的朋友們都是毫無營養價值，因為咱們更關心的應該是入門級車型的配置表現如何。我将四款車型入門級的版本(乞丐級手動擋版本不計入)做了配置對比表格，希望各位能夠一目了然。
事實上，表格做到一半時我就納悶了起來，似乎昂科拉GX在這三者之中占據了碾壓性的優勢，甚至許多功能都做到了僅有，難免讓其餘三位有些尴尬，作為一台入門級車型，這樣的表現讓我非常欣慰。另外，除逍客能夠顯現出些許優勢外，探歌與柯珞克的配置表實在有些“空蕩蕩”。更多的話語無需多言，各位根據表格就能夠仔細盤算出哪款車型更能滿足自己的所需。
最後讓我們來到了動力性能對比，這直接關乎着我們在日常代步使用時的品質感受如何。其中，探歌與柯珞克由于采用了同平台架構，動力總成與資料也是完全相同，另外四款車中唯一使用自然吸氣發動機的車型隻有逍客。
三種形式的動力總成，昂科拉GX應該是最受各位非議的一款。因為它采用了目前通用集團主流的1.3T三缸發動機，以現階段來看似乎大家心目中對其比較敏感，但如果您親自試乘試駕過就會發現，所謂的三缸或許也僅是“三缸”的心理作用更大，因為實際的感受在日常生活中甚至很難與四缸機器比出差距。而就這四款車型來看，雖然昂科拉GX的排量數字最小，但綜合資料表現卻最亮眼，值得好評。 全文總結：在我要對比這四款車的想法萌生之處，我自己也很難講出哪款車存在絕對的優劣勢。雖然四款車型都有着各自的品牌效應加成、每個人對其設計主觀評判，但以絕對的産品力來講，還是很容易将其差距拉開。從優惠幅度、到配置水準表現、與主流功能的完善度，竟然僅有昂科拉GX顯現出壓倒本次海選所有選手的優勢，它甚至把個别項的優勢做到了絕對，對于一款出世不久的全新選手來講，值得給出贊揚。