交通行業的持續發展，帶動遙感技術的發展，雲計算服務的更新
近幾十年來，交通運輸行業發展迅速，但其經濟和環境可持續性受到質疑。自1950年以來，車輛擁有率和行駛裡程幾乎增長了三倍，導緻擁堵、污染和能源消耗急劇增加。此外，僅轎車和輕型卡車在美國交通領域消耗了約60%的能源。
聯邦政府對這些問題日益關注，并承諾通過更嚴格的燃油經濟标準來減少溫室氣體排放，目标是到2020年将排放量降低到2005年水準的17%以下。然而，由于較新汽車技術的費用可能會大大抵消燃油經濟節省，這樣的标準對消費者在近期可能并沒有太大的影響。
事實上，研究表明，較新的混合動力/電動汽車技術的費用可能會使燃油經濟性提高50%的效益在車輛的預期使用壽命内減少高達90%。
由于高速公路交通量對燃油價格相對不敏感，燃油經濟性的好處在短期内最多也隻能算是微不足道，盡管燃油價格繼續上漲。燃油價格增加10%，短期内隻會使燃油消耗減少不到1%。
盡管長期來看，先進技術和燃油價格的好處可能更有前景，但這樣的效果可能要等到2025年才能實作。為了使燃油經濟技術在短期内取得成功，關鍵是要通過增加能夠使駕駛員充分發揮經濟潛力的功能來增加其附加價值。
在能源領域，汽車混合動力技術的進步使得幾乎實時的車輛燃油消耗資訊變得可用。這些資訊可以用來實施旨在誘導節能駕駛行為的政策，通過監測車隊或車輛社群的燃油效率，并動态地為表現出更節能行為的駕駛員提供激勵，以保護有限的能源資源。
新技術被考慮用于促進改善駕駛行為，比如社交網絡和啟停技術。通過連接配接車輛技術進行車輛間通信因其可以為實作許多先進的使用者服務提供潛在平台而受到廣泛關注，美國交通部已經承諾大量資金用于該領域的研究。
潛在的應用包括使用車輛間的協商來避免碰撞，控制污染，并共享有關燃油消耗、燃油經濟性、路線、地标等的資訊，但其作為節能平台的潛力尚未完全探索。
CVT網絡可以作為一個可能的市場驅動型交通可持續性平台，通過成為一個連接配接的動态分散式系統，通過網絡監控能源資源的使用情況，并允許駕駛員通過服務提供商來管理他們與其他車輛之間的能源配額。具備這些功能的平台的附加價值對于能源交通的可持續性至關重要。
雲計算
雲計算平台可以為遙感技術前端提供一個可行的後端支援。雲計算是一種基于網際網路的模型，它基于并行計算、網格計算和分布式計算等概念進行了開發。近年來，雲計算已成為許多資訊技術公司提供的商業化服務，使客戶公司可以将其IT軟體、平台和基礎設施的營運轉移到雲端，以降低資本和營運成本。
它使組織能夠通路和配置這些資源作為共享資源池。雲計算基礎設施主要基于分布式範式，使用分布式處理、記憶體和資料存儲。它依賴于先進技術來處理資料和資源。這些雲計算服務提供商可以将許多基于網絡的資源，如伺服器和存儲系統，聯合成大規模的虛拟資源池。
在這種環境下，應用程式可以在遠端分布式系統上運作，而不是在單個計算機或伺服器上運作。雲計算還支援普适計算範式，使用者可以依賴于許多背景互操作的計算機。通過虛拟化，硬體和軟體可以在統一的環境中內建，并動态配置為資源。
雲計算提供了軟體即服務、平台即服務和基礎設施即服務等不同的服務類型。消費者使用提供商在雲基礎設施上運作的應用程式，通過諸如Web浏覽器等終端裝置，通過輕量級用戶端接口通路它們。
結論
随着下一代更節能的汽車進入市場，很明顯它們較高的成本可能會抵消長期的能源節約效果。為了使節能技術在短期内取得成功，關鍵是要通過增加額外的價值來增強其能力，以使駕駛員能夠實作其全部經濟潛力。這些價值可以通過激勵駕駛員更加節能行駛來增強。
通過使用組合的遙感技術和雲計算網絡記錄他們的活動，能源使用資訊可以傳輸給服務整合商和内容提供商，這些服務商可以利用這些資訊來建構車輛能源資源管理能力。這樣的基礎設施是相當可行的，因為許多用于此類服務的基本能力已經可用，并且已經在許多方面進行了标準化。
