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在全球制造業的大舞台上，想要成為一家船舶制造的超級大國，通常需要具備建造超過十萬噸級核動力航母的能力。但這并不是一帆風順的事情。僅僅能夠建造超級航母是不夠的，還需要掌握另外兩項至關重要的技能：一是制造超過二十萬噸級的超級郵輪，二是制造超級液化天然氣船，即LNG船。最後一項要求是制造八萬噸以上的大型和巨型航母。如今，全球擁有這三項制造能力的國家寥寥無幾，其中的一家公司，其造船廠集中在核心區域，範圍不超過一百公裡。這意味着，即使具備制造這些龐然大物的技術，也需要巨大的資金和資源支援，才能在全球制造業中脫穎而出。
然而，盡管很多國家都能夠建造巨型航母，其品質和管理水準卻逐漸下滑。這其中的根本問題在于民用造船業，早在二十年前就已經徹底衰退。這種情況不僅影響到了航母制造，還波及到了液化天然氣船和超級郵輪的建造。技術滞後和油耗嚴重超标已經成為了一個不可忽視的問題。
LNG船和超級郵輪的制造技術相對而言較低，難度主要展現在奢華設計上。然而，八萬噸以上的航母涉及許多軍工機密，是以，從反映造船大國實力的角度看，LNG船，特别是薄膜型的LNG船，才真正反映了造船的頂尖技術和綜合管理水準。這些船型包含了許多頂尖的造船技術，甚至有些方面比制造航母的要求還要高。
半島南部一直以來都被認為在LNG船建造技術方面處于絕對領先地位。有些年份甚至占據了全球95%以上的超級LNG船建造市場佔有率。但是，事情并不那麼簡單。首先，半島南部的薄膜型LNG船建造技術完全依賴于法國某公司的專利，每建造一艘新的LNG船，都需要支付一到兩千萬美元的專利費用。
其次，半島南部在過去二十年裡，一直通過将其他行業的盈利強行用于大規模補貼國内的造船企業，來實作全球市場佔有率的擴張。然而，由于近年來電子産業利潤下滑和财政壓力增加，這種補貼已經難以為繼。與每艘新船能夠創造的利潤相比，支付專利費用的數額令人望而卻步。
此外，法方的LNG薄膜技術的核心部分是一種特殊的0.7毫米厚度的鎳鐵合金，稱為殷瓦鋼。這種材料非常昂貴，一旦受到水和油的污染，就會報廢。在焊接殷瓦鋼時，需要進階别的焊工，穿着特制的防護服和羊皮吸汗手套進行焊接。
在過去，全球隻有法國生産殷瓦鋼，但現在BAO鋼已經突破了這一壟斷，并與法方互相授權了專利。這一突破足以對半島南部的整個造船業造成嚴重打擊，并且可能導緻數十億美元的損失。半島南部的造船業正面臨着崩潰的危險，這也會對整個西方的造船業産生深遠的影響。
如果西方的民用造船業提前崩潰，那将使其海軍迅速取得制海權的可能性成為現實。是以，全球造船業的未來充滿了挑戰和不确定性。
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