合資新能源車放下身段，銷量最高暴漲10倍！20萬内預算可以買它們

近期有蝸友在問：15萬-20萬内的預算，想買一台新能源車！主訴是品牌強、成本效益高、産品均衡，有何推薦？

大衆ID.4 X

推薦版本：2023款 更新款純淨長續航版

大衆新能源自從在ID.3官降換銷量上嘗到甜頭後，整個ID系列在近幾個月都有不錯的終端優惠。以ID.4 X為例，指導價是19.5888萬-28.3388萬；但在最新降價榜看到，它在北京最高有8萬元的讓利，這麼算下來，入門版僅14.99萬元，比宋PLUS EV還便宜近2萬元。必須說明的是，根據地區優惠幅度不同哈～

ID.4這波優惠下來，銷量也不算差。上汽大衆的ID.4 X與一汽大衆的ID.4 CROZZ為“同門孿生兄弟”，兩款車加起來月銷量也有7千多台。比極氪X、哈弗枭龍MAX等同價位國産新能源車賣得都好。

首先它主打後驅，操控性是殺手锏。考慮到成本效益與實用性，我個人更推薦兩驅的長續航版本，它搭載的是後置永磁同步電機，最大功率為150kW，峰值扭矩為310Nm。在城市裡開，ID.4 X開起來比較穩，動力輸出也更為柔和，不會像很多國産同價位的純電車一樣過于激進，坐久了有眩暈感。是以它很适合你開着上班、買菜、接娃等，扭矩銜接的平順性使得它很适合當個舒服的代步工具，底盤紮實，高速行駛也不會飄。

同時，長續航版本的綜合續航達到607公裡。大衆電車的優勢在于對電量幾乎不虛标，你用多少它提示多少。

作為一台緊湊型SUV，它的車長為4612mm，軸距為2765mm。以180cm的小夥坐進後排，腿部有2拳的距離。

當然智能化水準就是一些人需要猶豫的點了，盡管2023款做了小更新，但車機的流暢程度依然不夠，偶有卡頓，功能也不具可玩性。好在支援Carplay/Carlife。

另外，ACC自适應巡航與跟車距離在實線路段和高速用都比較安全，加速感很好。

對比同級别的國産車，ID.4 X适合那些在意駕駛樂趣、駕駛質感，對大品牌比較放心，但對智能水準不太追求的人。

豐田bZ3

推薦版本：2023款 長續航PRO

近兩個月降價促成銷量暴漲的還有豐田bZ3這台純電中型車，7月僅賣598台，8月環比暴漲幾乎10倍。

在降價榜上看，現階段該車基本有2萬元以上的優惠，15萬-16萬元可以買到。此前蝸牛車志試駕過這台車，對它的評價是：它是一台合格且超我預期的電動豐田車！

這台車對比bZ4X，把最大的短闆都補上了。bZ3虛心向比亞迪“學習”，采用的電池、電機均來自比亞迪。它采用單電機驅動，最大功率180kW，扭矩為303Nm。雖然我們沒有實測零百加速，但體感上相當快，并且得益于e-TNGA架構，它在保證駕乘舒适性的情況下，還有操控。

另外，我試駕的是616km長續航版本，我個人開車風格比較激進，加上三人全程開空調的情況下，續航達成率依然有80%以上。是以說，三電這一塊，還是有大廠水準的。

bZ3的内飾也奉行新能源的簡約風格，大部分功能主要集合在智能車機上，喚醒智能助理也很順滑。方向盤的手感不錯，激烈駕駛時特别穩。它的轉向燈還是按鍵模式，有點超跑同款配置，雖然一開始用起來會不太習慣。

2880mm的軸距讓後排空間相當闊綽，而且地台平整，坐中間都可以舒服地放腳。座椅的填充棉軟但不會失去支撐力，我差點以為屁股下是台日産呢。

總之，如果你想要新勢力那般花哨的電動車，bZ3可能不适合你，它骨子裡還是一台含蓄内斂的豐田車。不過如果你是豐田的擁趸，還想體驗新能源，那麼它就非常合适了。

寫在最後

其實今天推薦的兩款車，它們都不會是同價位裡的最優選。畢竟各方面國産車都有更強配置，不過對比深藍、零跑等品牌，大衆、豐田有合資大廠背書，競争力多了一個籌碼；加上現在終端優惠給力，也是一個優勢。

是以如果是你，你會選擇國産新能源車還是合資新能源嗎？留言探讨下吧！