備受關注的“南中城際香山站‘一湖一站’城市設計與環翠湖公園地塊建築概念方案設計競賽”近日落下帷幕。經過多輪評審，來自華南理工大學建築設計研究院有限公司與新加坡雅思柏設計事務所聯合提出的設計方案在競賽中勝出。方案以軌道交通建設為切入點，對片區城市開發和産業布局進行了規劃，描繪了一副“站彙城聚”的産城融合圖景。下一步，該優勝方案在經過整合與深化設計後，将作為香山站TOD（以公共交通為導向的開發）的正式規劃方案。
作為中山市首條自主參與建設的跨中心城區軌道交通線路，南中城際意義突出。未來，南中城際将與廣州18号線貫通營運，中山段對接廣州的起點就在香山站。線路還在香山站預留了延伸至珠海及與規劃研究的深南中城際的銜接條件。正如勝出方案指出：“香山站将成為中山東進的起點、吸引人才彙聚的錨點、引爆産業潛能的極點。”
如果将深中通道視為翠亨新區融灣發展1.0時代的起點，那麼，南中城際将開啟新區融灣的2.0時代。以南中城際以及正在謀劃的深南中城際等軌道交通為牽引，翠亨新區将探索與橫琴、南沙、前海等灣區極點實作産城人全方位融合，“乘軌”進入“黃金内灣”。
建設中的南中城際香山站。 南方+ 葉志文 拍攝
新格局
“三極一點”
“南中城際香山站‘一湖一站’城市設計與環翠湖公園地塊建築概念方案設計競賽”曆時3個多月，吸引了多家來自國内外的設計團隊參加。在方案評審環節，主辦方邀請了中國工程院院士孟建民和全國勘察設計大師張宇等行業專家學者擔任評審團，對設計方案進行評閱與讨論。
面向全球開展建設設計方案競賽，足見中山和翠亨新區對香山站建設的重視。為何香山站如此重要？這要從其區位和功能說起。
俯瞰珠江口，翠亨新區區位優勢突出。翠亨新區處于珠江口西岸中部左側，往北跨過橫門水道，是國家級自貿區南沙；往東，跨過伶仃洋，直線距離不足20公裡，即是深圳前海；再往東，可達香港。
建設中的南中城際香山站。 南方+ 葉志文 拍攝
近年來，不斷完善的珠江口交通網進一步放大了翠亨新區的區位優勢。深中通道打通了珠江口“A”字的關鍵一橫，架起了深圳直連珠江口西岸的第一條跨海通道，西登陸點就位于翠亨新區馬鞍島。深中通道建成後，翠亨新區将成為珠江口西岸乃至廣大粵西地區對接深圳的新入口。
南中城際将是推動翠亨新區邁向“灣區樞紐”位置的又一跨區域交通線路。
南中城際從南北方向打通了廣州、中山、珠海三市的軌道交通網。不同于現有的廣珠城際，南中城際将與廣州18号線貫通，實行“地鐵式”的運作模式，乘客搭乘南中城際從中山中心城區（岐江新城）最快45分鐘可抵達廣州中心城區（珠江新城）。
位于翠亨新區的香山站是南中城際的關鍵節點。位于南中城際中山段最東端的香山站，将直接對接南中城際的南沙二十湧站，實作與南沙10分鐘的通勤圈。未來，香山站還将對接珠海方向的輕軌站點，廣中珠三市軌道交通網将在此交會。
南中城際的作用正不斷更新。今年，廣州、深圳、中山三市就推動深南中城際項目納入上位規劃形成共識，深圳、中山将分别在深大城際終點深圳機場T2樞紐站和南中城際香山站，預留深南中城際接軌條件。未來香山站将晉升為廣中珠深四市乃至珠江口東西兩岸軌道交通網的交會點。而從更小範圍來看，通過南中城際、深南中城際，橫琴、南沙、前海三大國家級平台将形成互聯互通的快速通道，“三極”的交會點也位于香山站，形成“黃金内灣”“三極一點”格局。
對于香山站的TOD開發意義，由華南理工大學建築設計研究院有限公司與新加坡雅思柏設計事務所聯合提出的方案中也指出，香山站作為“雙線城際樞紐”，是中山融入大灣區、聯系港澳穗深的戰略門戶。随着南沙全民文化體育綜合體項目建設，香山站将與萬頃沙深度互動，以“十”字結構鍊動灣區資源，通過“站彙城聚”，打造灣區“磁極”。
翠亨新區東片區（馬鞍島）。 南方+ 葉志文 拍攝
新高地
珠江口軌道網融合“第一站”
駕車經翠亨快線從中山市中心城區進入翠亨新區馬鞍島，仿佛進入了另一個城市。在塔吊林立的工地裡，一幢幢高層大樓正冒起。已建成的大樓玻璃幕牆明亮潔淨，與東邊伶仃洋上的深中通道中山大橋高聳的橋塔遙相呼應。對岸遠處，深圳前海的城市天際線依稀可見，将通過深中通道與馬鞍島連為一體。
以深中通道建成通車為節點，翠亨新區加快完善城市環境，以更優空間和配套留住各類發展資源。香山站TOD開發，是翠亨新區吸引人流和各類發展要素的新模式。
為什麼是TOD？縱觀世界灣區，TOD模式對人流和經濟的拉動作用顯而易見。在舊金山灣區，輕軌修建後，一些網際網路大公司就将新機構設在交通輕軌樞紐和站點附近。在香港，廣深港高鐵開通後，德意志銀行等一批頂級投行便從中環搬到高鐵站點所在的西九龍區域。借助廣佛地鐵，通過TOD開發，佛山建起了高端服務業集聚區——廣東金融高新區（千燈湖）。資料顯示，僅在千燈湖所在的南海區，就有超過70萬廣州人在此居住生活，超1000家廣州企業入駐。
翠亨新區翠亨國際科創中心。 南方+ 葉志文 拍攝
TOD開發的拉動效應顯著，但業内人士認為，TOD模式成功的關鍵前提卻是高強度的客流。有了人流量，方能吸引業态入駐，帶動周邊區域發展。而在這方面，香山站有着紮實的基礎。
作為“雙線城軌”樞紐站，香山站有望成為南中城際換乘深南中城際的樞紐站。軌道交通換乘站，通常是軌道線路中客流密度最大站點。以廣州地鐵為例，2022年，客流量最大的前四名地鐵站分别為體育西路、珠江新城、嘉禾望崗、客村，均為換乘站點。彙聚珠江口東西兩岸客流，香山站将有充足的客流保障，為TOD開發打下基礎。
事實上，作為中山乃至珠江口西岸地區對接深中通道的入口、珠江口軌道網融合“第一站”，翠亨新區将是大灣區人員流動最頻繁的區域之一。以香山站為圓點，周邊5公裡内還有深中通道翠亨新區出入口和中山港新客運碼頭（馬鞍港區）等海陸交通樞紐。按照初步設計方案，香山站TOD開發将打造“雙C”交通結構導流TOD樞紐核，提高交通疏解能力，并通過立體街市，讓乘客便捷換乘各種公共交通，彙聚人流。借助軌道交通、深中通道和各類交通樞紐作用，香山站有望成為“黃金内灣”人氣最旺的樞紐站之一。
深中通道。 南方+ 葉志文 拍攝
新功能
産城融合示範新樣本
翠亨新區馬鞍島上，城市面貌幾乎每天都在變化，其中交通道路最為明顯。馬鞍島三大片區市政路網工程等項目正加快推進，未來大道、香山大道一标段、和清路東段、和信路等4條主幹道已建成通車，馬鞍島所有區域均與市政幹線道路相連。此外，馬鞍島上南浦路、西灣路等關鍵“毛細血管”也被陸續打通，全市首宗采用評定分離模式招标的項目領航路建成完工，省、市重點工程環島路六号橋等橋梁建成通車。在地下，翠亨新區正開展地下綜合管廊建設，打造“天上沒有架空線、地上沒有電線杆”的城市。目前全區已累計建成地下綜合管廊超過20公裡。
馬鞍島規劃道路152.66公裡，截至目前，已建成約58.4公裡，在建約35.7公裡。按照計劃，深中通道通車前，馬鞍島将實作主、次幹道互聯互通，島内市政路網基本成網成片，達到東西連接配接、南北暢通、無縫銜接的效果，更好地對接深中通道和新客運港碼頭。
相比道路項目建設，南中城際香山站TOD開發是一個更系統的工程。TOD開發将如何開展？TOD模式旨在圍繞公共交通站點建設，引入商業、文化、居住等多種業态，營造新消費場景，将軌道交通“客流”轉化為“人流”，形成産城人融合的綜合功能區。
按照華南理工大學建築設計研究院有限公司與新加坡雅思柏設計事務所聯合提出的方案，香山站TOD開發将圍繞人的需求，以“創新環境成就人”“水鄉生活吸引人”“香山氣韻留住人”為三大主張，旨在培育科技産業新動能，創造文化消費新場景、打造嶺南水鄉新家園，打造緊密連接配接廣深、對接珠西、擁抱灣區的區域。
從功能來看，香山站區域将規劃“湖畔花巷”“創新社群”“科技中心”“人才較高價的電梯大廈”“國際會議酒店”“獨角獸企業總部叢集”“創新實驗室”等功能概念空間，建構起“三核一帶、四片一巷”的結構。
值得關注的是，香山站TOD開發将與翠亨新區環翠湖公園片區關聯開發。翠湖公園片區目前是翠亨新區馬鞍島配套最為完善、生态環境最優的區域之一，已布局翠亨國際科創中心、翠亨大廈以及金晖苑等産業和城市配套載體。其中，翠亨國際科創中心空間面積超過30萬平方米，翠亨大廈總建築面積約13萬平方米。
未來，香山站TOD開發将在確定總體開發量的前提下，平衡業态配比，利用新舊水道的濕地系統，通過引水入城，建構“清涼街區”，在翠湖公園片區打造多層次的生态環境。可以預見，香山站片區将成為翠亨新區人氣最旺、城市功能配套最密集的區域之一，打造産城融合的示範新樣本。同時，以軌道交通和深中通道為橋梁，香山站将接入“黃金内灣”城市群，成為翠亨新區乃至中山參與灣區城市群建設的先行地。
南方+記者 雷海泉
通訊員 梁智昌
【作者】 雷海泉；葉志文
【來源】 南方報業傳媒集團南方+用戶端