文/王新喜
近期紹興一車主定速巡航取消不了，以時速120碼，高速狂飙100公裡，接到報警後，交警迅速出動，采取減少社會車輛，關閉高速收費站，確定男子所駕駛的車輛能夠安全減速并最終停下。
這件事情再度引發人們對于定速巡航安全性的思考。比如2018年那次奔馳C200定速巡航失控事件，還有今年早些時候，一輛越野車定速巡航系統失靈，導緻車輛以110碼左右的速度在路上“狂奔”，無法減速停車，這一過程曆經5個小時，行駛了500多公裡。
事實上，智能駕駛發展到今天，是時候淘汰定速巡航了。
定速巡航，為什麼很多人不用？
定速巡航系統的作用是不用踩油門踏闆就自動地使車輛以固定的速度行駛。一般情況下，駕駛員踩下刹車踏闆，踩油門或者将擋位回空擋，定速巡航都會被自動解除。
但我們從各種事故來看，定速巡航出現故障以及解除不了的可能性依然存在，一旦出事故，就是大事故。
在正常情況下，這一功能對于經常跑高速的車主，有一定的作用，現在定速巡航功能也被添加到電動車上了。
定速巡航隻做一件事兒，就是幫你踩油門控制速度，一旦出現問題，是你駕駛員的責任，你看着這段路安全時候用，不安全就取消。
任何一個駕駛人開車定速的前提都是路況允許，而定速巡航在不允許時候也會定速。是以，定速巡航其實不能給車主帶來足夠的安全感。
定速巡航能适應的路段太少了，首先是城市道路基本用不了，在市區，很多人多車多的路段，一般汽車速度低于40km/h，定速巡航是不工作的，在市區的高架、快速路開車，車少的時候還能用，但在市區道路，上、下班用得最多的時候，車流量大，不具備用的條件。
在高速公路上長時間行駛，定速巡航有一定條件是可以啟動的。但是遇到堵車和限速變化路段就沒有那麼好用了。有時候有一個匝道，有的4車道變3車道、3車道變2車道了，需要集中精神，不能懈怠。
定速巡航給開高速的老司機省事了嗎？其實，它隻省了你踩油門的一隻腳，而長途開車的勞累，是一隻腳輕松一點能解決的？隻有一些老的重型車輛油門很難踩，絕大多數車，踩油門的累其實都談不上累，所謂的累幾乎都是長時間坐姿+壓迫下肢帶來的。
是以，定速巡航沒有帶來更好的體驗，但帶來了更大的安全風險與不确定性。
即便不從觸發條件以及故障發生的角度來看，定速巡航也容易讓人犯困， 畢竟，行駛在高速公路上， 定速巡航一開，腳就不用管了，高速景物單一，長時間處在一個比較平穩的、舒适、單一的環境當中開車，往往會出現催眠現象，更容易疲勞，駕駛員開車犯困，對方向盤的控制就沒那麼精準了，有時候容易偏離車道，出現危險。
是以，大多數的車主朋友不願意用定速巡航，還是因為覺得它不靠譜、不實用。
智駕能力越來越強，卻保留着安全性差的定速巡航，自相沖突
從現在新能源汽車的發展來看，一個重要的方向就是智能化，現在智能輔助駕駛能力越來越強，卻保留着定速巡航，這不是自相沖突嗎？
畢竟，新能源汽車發展，智駕能力是相對于油車的一大重要競争力。 按照自動駕駛的分級來看，L1是最低級别的自動駕駛，而定速巡航勉強可以算L1，真正的L1是自适應巡航。目前國内新能源的智能輔助駕駛，大多數是在L2級别。
簡單來說，定速巡航其實已經是一個過時的技術，更多車輛的标配是自适應巡航，自适應巡航是一個非常低端且不幫忙轉向的自動駕駛，但具有了自動駕駛的特征，定速巡航沒有。
從如今智駕發展的勢頭來看，定速巡航到了該淘汰的時候了。
如前所述，“定速巡航可以解放右腳，不需要一直踩油門，一定程度可以緩解駕駛疲勞。但長時間不踩油門，可能使駕駛人感覺遲鈍的可能性增加。”
另外道路路況的複雜性決定了定速巡航邏輯，比如直路和過彎，起伏路段和平緩路段，車輛需要的通過速度也不一樣，強制用同樣的車速通過不同的路況，本身就是不科學的，也更容易出問題。
至于定速巡航無法解除，這類新聞時不時出現，排除新手操作失誤，車輛出廠時，刹車優先的邏輯是否得到確定，也存在疑問。
有網友表示，這個功能在日常生活中根本不敢嘗試，如果司機都不敢嘗試，也不能確定是否能正常關閉，那麼這個功能的作用何在？
不安全的定速巡航，是時候該淘汰了
是以，對于普通車主來看，當下也沒有完全信任定速巡航的功能，它很可能是你出現失誤的一種友善功能。
而在電車背負續航壓力的情況下，廠商也不推薦使用定速巡航，甚至蔚來曾經也給出一份“省電秘籍”，表示最好不要用定速巡航，原因是費電。
現在新能源汽車的發展，車輛的智能化功能在增加，自動駕駛能力從L2到L3級過度的階段，目前的消息是，問界M9 已經在申請L3級自動駕駛，或将是全球第一款申請l3級高速路高架橋上自動駕駛的乘用車。
L1級自動駕駛是解放雙腳，過去我在高速上打開定速巡航基本就算L1了。
L2級自動駕駛就是解放雙手了，手可以偶爾離開方向盤，但需要做好随時接管車輛的準備，現在市面上大部分新勢力，比如特斯拉、蔚小理、問界M7，都是L2。而如果發展到L3級自動駕駛，在高速上就可以完全解放雙手了，出車禍由廠商承擔了，從目前問界M9的發展來看，這一天已經不遠了。
新能源大佬過去一直強調電車的智能化，特斯拉，蔚小理，阿維塔，寶馬奔馳以及一大堆合資等等都在宣傳自己的智駕技術水準很高。但在目前自動駕駛即将發展到L3級别的當下，同時又保留定速巡航這個屬于低級别的智能化功能設定，這本身是自相沖突。
另一方面，新能源時代，定速循環的故障率可能提升了。我們知道，自動駕駛系統、輔助駕駛系統都包括了感覺、決策、控制這三大系統，任何一方面的問題都可能引發定速巡航故障。
在自動駕駛的發展的方向正在向L3躍進的當下，定速巡航的不确定故障也會因輔助駕駛系統的問題引發，也讓現在新能源汽車的汽車的安全性和可靠性受到考驗。
從這個角度來看，定速巡航的功能該被淘汰了。對于使用者來說，生命安全高于一切，能自己駕駛，還是盡量不要把生命交給算法，科技終究會有疏漏的地方，算法再怎麼先進，也比不上人的大腦。
對于車企，如何用更加安全的智能化控制系統去替代定速巡航，并把淘汰定速巡航放到戰略議程上，是需要車企思考的。在提升智能體驗的同時，車企更不能忽視安全這一安身立命之本。這個任務，可能要交給新能源車企大佬了。
作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載