作者：察察
01
蘋果汽車再次宣布推遲，預計到2028年釋出
近日，有媒體援引知情人士消息稱，蘋果将汽車的推出時間從原先的2026年推遲至2028年，并将自動駕駛級别從原先的L4級（高度自動駕駛）下降至L2+級（部分自動駕駛，比L2級别功能更完善）。對此消息，蘋果尚未有公開回應。
解讀：在十年前的2014年，蘋果曾高調啟動汽車項目，并将其命名為“泰坦（Titan）計劃”。如果真的要在2028年才能夠推出汽車，蘋果的造車周期在整個新能源汽車圈都算相當長的。
小米宣布造車後，也就用了三年時間，就已經開始小規模量産。除了雷軍一直賣關子，遲遲不肯公布價格，其他基本已經闆上釘釘。
反觀蘋果，十年了，别說車了，連個PPT也沒見着。為啥蘋果的造車之路就這麼難？
首先，蘋果造車團隊的内部問題不容忽視。
十年間，蘋果造車團隊不斷傳出“高管出走、團隊解散、團隊重組、又解散、又重組......”的消息。
據不完全統計，蘋果的造車項目前後已經更換了5位負責人。包括：史蒂夫·紮德斯基、丹·裡奇奧、鮑勃·曼斯菲爾德、道格·菲爾德和凱文·林奇。
這幾位負責人中，也有人有汽車行業的相關經驗。
史蒂夫·紮德斯基曾是福特工程師；道格·菲爾德曾是特斯拉資深高管，負責Model 3量産落地。
除了負責人更換頻繁，蘋果汽車項目庫的技術高管、工程師等人員流動速度也很快。
據了解，蘋果汽車團隊雖然在技術層面進行了不少探索，但高管們對汽車沒有清晰的願景。在“造什麼樣的車，怎麼造”這些根本問題上，高管們始終未能達成一緻意見。
高管們各執己見，這也勢必會導緻内部沖突的更新。
高管頻繁變動，内部沖突不斷，這勢必會影響造車進展。
其次，曾有媒體指出，長期以來，蘋果始終在尋求進入汽車行業，但其過于注重保密文化，以及對供應商太過霸道，阻礙了其達成關鍵合作夥伴關系，使其雄心屢屢受挫。
再者，蘋果可能“高估”了自己的能力。
蘋果公司目前的産品，無論是手機、電腦還是平闆，都是成熟的産業。并且，蘋果的系統是獨一份的。
即便如此，近幾年蘋果每次釋出的新品，幾乎沒有跨越性産品，都是在原基礎上略加創新。
是以，不少人都調侃蘋果是“黔驢技窮”，每次發新品都是“擠牙膏”。
甚至，連喬布斯的女兒都曾在iPhone 14釋出之際，嘲諷“靈動島”沒新意。
就連被蘋果成為跨時代産品的“Vision Pro”，預售當天都略顯冷清。
這不得不讓人懷疑，蘋果到底還有多少“技術含量”。
而在造車領域，蘋果公司無異于一個“門外漢”。
很多前輩都還是“摸着石頭過河”，它倒好，在内部意見都不能統一的情況下，還曾一度希望造一款能完全自動駕駛，不配備方向盤、刹車腳踏闆的電動汽車。
這不就是還沒學會走，就想學跑嗎？
事實上，早在2020年就有觀點認為，很可能要到2028年才能看到所謂的蘋果汽車。
2020年12月，多家媒體都報道了蘋果汽車可能于2024年開始生産的報道。
但關注蘋果公司的産業鍊的知名分析師郭明錤卻認為，市場“對蘋果汽車過于樂觀”，我們很可能要2028年才能看到所謂的蘋果汽車（Apple Car）。
郭明錤當時還列舉了蘋果汽車的三個主要問題：釋出時間的不确定性，供應商和車輛規格的不确定性，以及蘋果公司在電動汽車和自動駕駛汽車市場上的競争力的不确定性。
目前，L2級别的新能源汽車已随處可見，蘋果汽車這次不僅推遲了釋出時間，還将自動駕駛級别降為L2。
就算蘋果汽車這次能如期釋出，但4年後，新能源汽車都一定發展到什麼樣子了。誰還會買蘋果的L2呢？
02
特斯拉市值一夜蒸發5743億元
受周三美股盤後公布不佳業績的拖累，特斯拉公司股價周四繼續走低，收盤時跌幅超過12%。
當地時間1月25日收盤，特斯拉股價報182.63美元，跌12.13%，創一年來最大單日跌幅。市值5805.7億美元，一夜蒸發801億美元（約合人民币5743億元。）
解讀：市值暴跌的特斯拉，再次驗證了市場的擔憂，那就是特斯拉的盈利能力正在持續下滑。
在股價暴跌之前，特斯拉剛剛釋出2023年第四季度和全年業績報告。總營收再創新高，但利潤率持續下滑，導緻市場對特斯拉的情緒悲觀。
财報顯示，2023年特斯拉毛利率為18.2%，其中四季度毛利率僅為17.6%，低于市場預期的18.3%，創下2019年以來最低水準。
2023年，雖然特斯拉完成了全年180萬輛的傳遞目标，但這背後是犧牲了利潤，以價換量的結果。2023年，特斯拉在美國、歐洲、中國等市場降價，這無疑提升了特斯拉車型的競争力，消費者還是願意為了價格妥協，但這也讓特斯拉的毛利率一度下滑。
值得一提的是，對于2024年的銷量展望，特斯拉也釋放了危險信号。特斯拉警告稱，2024年汽車增速将“可能明顯低于”2023年。特斯拉這次罕見地沒有在财報中給出具體的傳遞目标。有分析師預計，2024年特斯拉汽車銷量約220萬輛，同比增長約20%。
事實上，随着國産電動車的快速發展，如今特斯拉也不再是消費者唯一追捧的對象。
在20萬元以下市場，比亞迪擁有絕對的市場地位，其在2023年第四季度已經超越特斯拉成為全球最大純電車企。
而在30-50萬元的市場，被極氪、蔚來、理想、岚圖等廠商不斷蠶食，特别是理想汽車，其計劃在2024年賣出80萬輛，其将在20-30萬元這一主流消費價位段之中增添一員，更低價位的理想L6或許是理想汽車沖擊更高銷量的關鍵所在，而這對特斯拉的影響可能是巨大的，即便理想汽車和特斯拉并非直接競争對手。
2023年是特斯拉輝煌的一年，創造了180.86萬輛的曆史巅峰，但這一成績實作的背後無疑的艱辛的、乏力的，是犧牲了一定利潤的。
放眼2024年，特斯拉開年便對中國市場生産銷售車型進行降價，無疑也是希望能夠繼續以價換量，但這種方式在2024年還能否奏效，還需要打上問号。
03
業内人士：大疆車載已經收到比亞迪和一汽集團的明确投資意向
多位行業人士透露，近期大疆車載已經收到比亞迪和一汽集團的明确投資意向，目前各方正在推進融資流程。
04
奔馳與寶馬在華合資企業獲歐盟委員會準許
當地時間1月24日，歐盟委員會宣布，根據歐盟合并條例，已準許梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司成立合資企業。該交易主要涉及中國電池動力汽車公共充電基礎設施網絡市場。歐盟委員會的結論是，鑒于對歐洲經濟區的影響有限，相關交易不會引起競争問題。
05
何小鵬：小鵬與大衆的合作非常高效
1月25日，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，小鵬汽車與大衆中國間的合作非常高效。通過合作，小鵬将在本地化、智能化方面給大衆帶來改變；而小鵬則将從大衆學到汽車工程技術、生産品質管理體系，以及如何通過供應鍊降本的經驗，共同聯合在華開發軟硬結合的産品。何小鵬同時透露，“今年小鵬會有一個非常高的目标”。
06
賽力斯：2023年預虧21億元到27億元
1月24日，賽力斯公告，預計2023年淨虧損21億元-27億元，上年同期淨虧損38.3億元。高端化智能電動汽車核心技術和産品的研發投入較高，緻研發費用和人工成本增加，影響當期業績；前三季度銷售低迷，固定費用及相關費用較高，影響當期業績；為了四季度上銷量，上半年加大市場促銷力度，以及上半年原材料成本居高，影響當期業績。四季度M7上量、M9上市釋出，公司盈利能力有望進一步增強。
07
小米回應“小米汽車傳遞時間”傳聞：謠言
日前，就“小米汽車預計6月份開始傳遞”的傳言，小米公司發言人發微網誌回應稱：近日關于小米汽車傳遞時間，再次出現大量謠言。相關資訊純屬捏造，完全子虛烏有。再次申明，小米汽車正式釋出、傳遞時間均以官方資訊為準。
08
廣汽集團：拟對廣汽日野進行股權調整
1月24日晚間，廣汽集團公告，拟對廣汽日野進行股權調整，由本公司、廣州氫雲新能源科技投資合夥企業（有限合夥）分别以2969.09萬元、407.39萬元受讓日野自動車株式會社持有的廣汽日野39.72%、5.45%股權；上述股權調整完成後，本公司、日野自動車株式會社、氫雲新能源分别持股89.72%、4.83%、5.45%；同時，三方股東按上述股權調整後的股比共同增資7億元。
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英國汽車行業2023年獲近240億英鎊投資承諾
1月25日，英國汽車制造商和貿易商協會（SMMT）表示，在2023年獲得近240億英鎊新投資承諾後，英國汽車行業已“重返比賽”，這一數字超過此前7年的總和。SMMT還表示，2023年，英國汽車産量自2019年以來首次突破100萬輛。
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京東養車回應途虎索賠500萬元：會再補貼5億推“震虎價”
1月25日，對于途虎養車起訴京東索賠500萬元一事，京東養車相關負責人回應，養車市場存在價格虛高、維修過度、标準缺乏、服務參差不齊等諸多影響大家體驗的“攔路虎”。京東養車“震虎價”有兩層含義，一層是要通過效率和體驗的提升，掃開這些“攔路虎”，一層是通過紮實的供應鍊能力，來降低車主們的養車成本，實作低價養好車的目的，不存在針對某一家企業的情況。京東養車“震虎價”将再更新，聯合品牌商家再加碼補貼5億元。
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海馬汽車否認将氫能源汽車打包出售給小米汽
1月25日，針對“海馬汽車将氫能源汽車打包出售給小米汽車”的市場傳聞，海馬汽車證券部從業人員回應稱，消息不屬實。
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青島女銷售一年賣170台保時捷
近日，一位來自山東青島的保時捷女銷售曬出自己的2023年戰績，引起網友關注。其在社交平台稱自己一年賣出了170輛保時捷，并辟謠自己年收入沒有300萬。她還強調，自己從來沒有因為賣車跟客戶出去吃過一頓飯。記者随後聯系青島保時捷中心，門店回應稱其售170輛是真實的。
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