10多年駕齡老司機也被啪啪打臉了，換了一輛插電混動車，才明白到底有多爽，慶幸我之前堅定選擇，不然後悔莫及，說句實在話，開了一段時間插電混動車後，我就不打算開回燃油車和純電車了，起初朋友建議我買燃油車，但去線下體驗了幾款熱銷的燃油車比如福特蒙迪歐，别克君威，大衆邁騰之後，我還是覺得插電混動更适合我，也更符合電動化時代，汽車消費趨勢。
我為什麼最終選擇了插電混動，而不是燃油車和純電車呢？其實是随大流和個人多年用車經驗得出的結果。
我有10多年的駕齡，中國新能源汽車崛起，打破歐美車企的市場優勢地位的時候，自己内心十分激動和自豪，馬上換掉了開了5年多的燃油車，買了人生第一輛新能源純電汽車，又開了将近5年時間，最終換了插電混動汽車。
買一輛20萬左右的燃油車和一輛20萬左右的純電車，各自開了5年左右的時間後，按照現在的油價和電價，我算了一筆賬，發現兩款不同動力能源的車，在日常維修保養、加油、充電等方面的花費差距巨大，燃油車每年比純電車多花費上萬元，長期算下來，開電車省下的錢，都能買一輛小貨車了。
燃油車好處是百年積累，技術成熟，各種補能基礎設施也更完善，開長途的時候比較友善快捷，不用擔心沒地方加油，沒有續航焦慮，但壞處是這幾年國際上地緣沖突太頻繁，而國際原油又主要是是美元定價結算體系，國内油價上漲的實在厲害，每年養燃油車，耗費太多錢了，錢包傷不起啊。
純電車最直接的好處就是便宜，無論是使用公共充電樁，還是家裡自己充電，電費都很便宜，每次花費幾十元，而油車加滿動辄幾百元，長年累月下來，純電車的用車成本比燃油車低太多了。
但純電車的缺點也很明顯，那就是城區開着沒煩惱，補能友善，但一旦跨省，或者到了非一二線城市和偏遠農村地區，充電續航就是問題了，趕上一些惡劣天氣比如寒潮暴雪的天氣，又要開暖風，又要長途駕駛，一個不留神，可能就電力不足，擱淺在半路上了。
在汽車電動化和智能化的新時代，插電混動汽車的優勢就是把燃油車和純電車的好處結合在了一起，同時又互補了缺點，解決了燃油車主和新能源車主的痛點。
以我換的新車，20萬左右的廣汽本田插電混動全新雅閣e:PHEV為例子，全新雅閣e:PHEV是首款搭載插電式混動系統的中進階轎車，可油可電，相比燃油車，它的用車成本很低，而且在滿油滿電情況下，續航裡程突破2000公裡，跑遍大半個中國都沒問題，完全沒有純電車的續航焦慮。
近些年中國新能源汽車産業主導了全球汽車市場，汽車出口量也超過了德國和日本，已經成為了全球居首的汽車消費大國和強國，這裡面離不開國産新能源汽車品牌和國内合資車企的貢獻比如比亞迪，理想汽車，廣汽埃安，廣汽本田等。
廣汽本田在中國市場經營多年，有着成熟的燃油車技術體系和使用者口碑，并且擁有全新的三電科技，2023年5月上市的全新雅閣e:PHEV，就搭載了第四代i-MMD插混系統，可以在EV、混動、發動機三種動力模式之間智能平順切換，由更高效的混動結構、動力模式、溫控系統組成了優秀的能量管理系統，讓你感受“有電沒電，快省穩不變”的駕駛體驗。
該車在發動機模式下，使用的是全新2.0L直噴阿特金森發動機，熱效率達到41%，全新的E-CVT變速箱峰值扭矩335N·m；純電模式下，續航可達106公裡；虧電狀态下，油耗低至4.0L/100km；從零到百公裡加速隻需要7.3秒，虧電狀态下百公裡加速也不到8秒，不管有電沒電，都能擁有完美的駕乘體驗，徹底解決了燃油車主高油耗和純電車主的充電續航的焦慮。
随着燃油車産銷量下降和網際網路車企連年虧損，國産新能源車企和合資車企後來居上，加快了純電汽車和插電混動汽車的普及。未來的汽車電動化市場，也将是國産新能源汽車和合資新能源汽車的競争格局。
而在新能源汽車逐漸取代燃油車的過程中，隻有像廣汽本田全新雅閣e:PHEV這樣搭載插混才能跟上時代，它搭載的最新第四代i-MMD插混系統，凝聚了Honda二十餘年電動化造詣，開創“電驅混動”技術潮流。
在中進階轎車市場中，有插混才算真B級，全新雅閣e:PHEV全球累計銷量已經超過450萬輛，國内i-MMD混動車型累計銷量超過50萬輛，其中雅閣e:HEV混動版累計銷量超20萬輛，穩坐B級車混動銷冠寶座，是名副其實的“B級車電動化翹楚”，也是現階段最适合車主的新能源車型。#有插混才算真B級#
