“電比油低”時代降臨，油車份額即将雪崩？

談及新能源車和燃油車，不少人還保留着新能源車比燃油車貴的印象。确實，以前受限于電池成本，同一款車的插混版本往往比燃油版貴不少，現在的本田CR-V和本田CR-V e:PHEV依舊如此。長此以往，大家腦海裡自然會留下新能源車比燃油車貴的印象。也正因為價格比較高，不用交購置稅的新能源車普及起來遠沒有想象中那麼快。

為了加快新能源車的普及速度，比亞迪在2023年祭出了“油電同價”這一大招，通過秦PLUS DM-i 2023冠軍版等車型擠壓傳統燃油車的生存空間。在比亞迪、吉利、長安等自主品牌的共同努力下，新能源車銷量占比在2023年有了顯著的提升。

乘聯會統計資料顯示，國内狹義乘用車2023年累計零售銷量為2170.3萬輛，其中新能源狹義乘用車累計銷量為774.0萬輛，占比約為35.7%。2022年，國内狹義乘用車累計零售銷量為2054.3萬輛，其中新能源狹義乘用車為567.4萬輛，占比約為27.6%。

“電比油低”時代降臨

從統計資料可以看出，新能源車的銷量占比在2023年确實有了明顯的提升，這說明比亞迪的“油電同價”大招還是挺管用的。不過，35.7%的占比也表明，市面上的燃油車還是主流，新能源車還有很大的進步空間。基于此，比亞迪在2024年繼續降價，勢要把新能源車拉入“電比油低”時代。

2024年2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版一同上市，其中秦PLUS

DM-i榮耀版的售價為7.98-12.58萬元；驅逐艦05榮耀版的售價為7.98-12.88萬元。與冠軍版車型相比，比亞迪的榮耀版車型明顯更親民，真正做到了“電比油低”。要知道，合資A級車日産軒逸、豐田卡羅拉，它們的起售價都沒有低于10萬。

為了不被比亞迪拉開差距，不少品牌在第一時間加入了新的價格戰。五菱星光150進階版推出榮耀價9.98萬元，相較原先售價優惠了6000元。長安啟源A05也打出了“電比油低”的宣傳語，并把起售價降到了7.89萬元，比秦PLUS DM-i榮耀版還低。另外，吉利帝豪L HiP龍騰版于2月20日上市，售價是8.98萬元起，起售價比之前的冠軍版下降了足足2萬元。

不管是主動還是被迫，汽車市場新一輪價格戰已經正式開打，秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版、帝豪L HiP龍騰版等新能源車型出爐，意味着“電比油低”時代已經正式到來。在新的“電比油低”時代，以油車為主的合資品牌又将面臨何種命運呢？

油車市場佔有率即将大跌？

過去，新能源車之是以普及比較慢，跟價格較高、充電網絡不完善等因素有關。是以，當比亞迪在2023年放出“油電同價”大招，讓新能源車和燃油車的價格處于同一水準線的時候，新能源車的零售銷量就立馬有了明顯的提升。2023年，新能源狹義乘用車累計銷量達774.0萬輛，同比增長36.3%。

價格跟燃油車處于同一水準線，新能源車就已經能實作銷量的快速增長，那價格比燃油車低，銷量的增長幅度恐怕隻會更大，屆時燃油車的市場佔有率就有可能進一步收縮。很顯然，合資燃油車在2024年将會承受更大的競争壓力。如何排解壓力？答案肯定是加入價格戰，看看誰的輸血能力更強。

比亞迪推榮耀版車型，别克就釋出龍年第一波福利，其中别克昂科威Plus限時優惠高達6.5萬元，别克威朗Pro限時優惠5.5萬。可見，比亞迪的動作不僅會影響其他自主品牌，還會牽動合資品牌的心。随着時間推移，加入這場價格戰的合資品牌恐怕會越來越多。對于消費者而言，廠家打得越狠，他們就越受益。

與2022年相比，2023年的累計零售銷量增長不多，說明汽車市場現在是存量競争，是以廠家之間的拼殺是格外激烈的。為了加快新能源車的普及速度，比亞迪在新的一年放出了“電比油低”大招，試圖進一步壓縮燃油車的生存空間。如果燃油車扛不住，那新能源車替代燃油車的程序無疑會進一步加快。